燃料电池|半年跑了50万公里，上汽燃料电池技术与丰田同城竞技记者|阮希琼图片来源|受

采访人员 | 阮希琼
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一直以来，丰田是全球燃料电池汽车的“标杆” 。今年，丰田成为了本届东京奥运的赞助商之一，与此同时，本届奥运会更是用氢气做圣火燃料，背后体现是丰田，乃至日本的氢战略。
这不由让人想起，中国燃料电池汽车技术的发展得如何了？能否和丰田比一比呢？早在十多年前，上汽就开始布局燃料电池汽车。近两年，这些布局和创新投入逐渐开花结果，从研发到商业化运营，从试验室走向市场，越来越多的燃料电池汽车跑在了路上。
比如，今年年初， 16辆燃料电池城市客车在常熟当地投入运营，它们都搭载了捷氢科技的“拳头”产品——燃料电池系统PROME P390 。 “半年来，这些车辆累计跑了50多万公里。其中，跑得最多的一辆车行驶了4.2万公里，故障率很低。 ”捷氢科技售后工程师肖敬晶说。
当我国的奥运健儿在世界舞台为国争光时，在工业领域，中国企业也在用自主创新与国际竞争对手上演着一场隐形的PK战。
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与丰田同城竞技
从常熟高铁站出发，行驶至常熟高新区武夷山路，对李师傅来说，这条长达26公里的路线再熟悉不过了。每天，他都要驾车在这条线路上一次又一次地往返，他所驾驶的135路公交车与其他“烧油”“用电”的车辆不同，它“吃”的是氢气， “吐”出来的是干净的水。
“和纯电动汽车相比，加速性能更好，加氢比充电方便多了。 ”这是李师傅对该车的评价。
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事实上， 135路并不是常熟首条燃料电池公交车线路。之前， 3路公交车也是以燃料电池作为动力源。只是， 3路公交车搭载的燃料电池产品不是捷氢科技的，而是采用丰田的技术。
一直以来，捷氢科技坚持自主研发，打破了燃料电池核心技术的国外垄断。 “135路搭载的PROME P390燃料电池系统，电堆功率达到了115kW ，系统功率为92kW ，铂载量仅0.3gPt/kW ，这些性能指标已经能比肩以丰田为代表的国际先进水平。 ”肖敬晶说。
当得知捷氢科技拥有如此过硬的技术实力，常熟公交果断选择支持自主品牌产品。 “16辆公交车中， 14辆投入135路运行， 2辆投入3路。 ”肖敬晶介绍说。
这次，自主产品与国际巨头同城竞技。
对于燃料电池公交车，捷氢科技有着丰富的运营经验：2018年12月，捷氢科技携手申沃客车共同运营上海市首条燃料电池公交车线路。但相比上海的114路，这次的挑战难度更大。
“路况更复杂了，除了城郊道路，还有高速公路、城区道路等场景。特别是3路公交车，还有市中心道路场景，一整条线路有41站，走走停停。这意味着系统需要频繁地变载，对电堆耐久性有很高的要求。 ”肖敬晶说。
捷氢科技产品经受住了考验。 “无论从公交司机的反馈还是后台数据的跟踪，目前运行表现很不错，故障率很低，跑了4万公里性能几乎零衰减。 ”肖敬晶说。
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“加氢的车安全吗？”
挑战，不仅仅是技术。
“这些车载着氢瓶到处跑，安全吗？”这是肖敬晶在工作中，从司机口中最常听到的质疑。即便技术已经成熟，大家总对这一陌生事物有着各种顾虑。就像燃油车刚问世时，也有人担心，它载着一箱油到处跑，安全吗？
为了让司机安心，捷氢科技一直在进行安全用氢的宣贯工作。同时，他们还为司机和加氢人员提供了操作规范的培训，从燃料电池汽车的停放到加氢时戴绝缘手套，事无巨细。
与此同时，一套完整的售后服务、维修保养手册和流程也建立了起来。 “在满足国际标准的基础上，我们根据捷氢科技燃料电池产品的特点，建立起了一整套完整的维修保养流程，积极响应主机厂，建立起了相当于4S店的闭环机制。 ”肖敬晶说。
观念的转变和市场的培育需要一个过程。对于捷氢科技而言，从研发走向市场，也是一个“从0到1”的过程。
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