燃料电池|半年跑了50万公里，上汽燃料电池技术与丰田同城竞技( 二 ) 记者|阮希琼图片来源|受

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成本依旧是痛点
“商业化运营意味着商业可复制性，成本依旧是拦路虎。 ”捷氢科技总经理卢兵兵坦言。
未来的市场机会，最关键的还是取决于成本的控制。据悉，上海的114路搭载是的第二代产品，需要两个电堆运行，这次常熟公交搭载的PROME P390是第三代产品，一个电堆就能满足功率要求，在成本大幅下降的同时，集成度也更高。
但降本是永恒的课题。 “后续产品在成本上会实现进一步下降。 ”卢兵兵信心满满。在他看来，提升规模、核心零部件国产化、突破核心技术与工艺，以及完善法律法规，将是降低成本，推进燃料电池汽车发展的有效途径。
不仅是产品成本，加氢成本也是痛点。据介绍，在常熟，加氢价格大致在66元/千克，政府补贴后在35元/千克左右。 “补贴后与加油成本差不多，但没有补贴就难了。 ”肖敬晶坦言， “加氢成本的下降，需要产业链上下游合作伙伴协同发力。 ”
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产业化提速的新挑战
从上海的114路到常熟的135路，从乘用车、公交大巴、物流车再到重卡，这两年，捷氢科技的产业发展步入了“快速道” 。欢喜过后，随之而来的是压力。
【燃料电池|半年跑了50万公里，上汽燃料电池技术与丰田同城竞技】售后服务怎么跟上，是摆在面前最现实的问题。 “一开始只有十几辆，压力不大。如今车辆越来越多了，规模一旦上去，售后模式将面临很大的挑战。 ”肖敬晶坦言。
要跟上产品的规模化，捷氢科技已经在探索新的模式。据肖敬晶介绍，捷氢科技的售后服务团队正在建设技术支持中心。 “首先，我们可以通过远程数据平台跟踪车辆的实时运营状态、故障状态、维修状态、氢耗状态等，可以提前预测保养和维修需求，从而及时响应，为客户提供服务，这也是我们现在一直在做的。未来，我们可以通过技术授权的形式与整车厂合作，也可以与第三方合作，授权外包，只要通过我们的培训和认可，都可以对产品进行保养维修。 ”肖敬晶介绍说。
目标是星辰大海，探索才刚刚开始……
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