在焊接设计中 ， 必须详细设计其关键细节 ， 达到焊接中受力均匀 ， 尽可能降低应力 。
在设计中必须考虑焊接检测相关要求 ， 必须以无损检测等相关控制指标来检测焊缝质量 。
2.3加劲肋设置加劲肋是在支座或有集中荷载处 ， 为保证构件局部稳定并传递集中力所设置的条状加强件 。
加劲肋的设计 ， 通常很多人都认为这方面是可有可无的 ， 实际上必须通过设计计算才能决定是否加劲肋 。
加劲肋与否 ， 是有腹板的h0/的值来决定 。
如果确定需要加劲肋 ， 则优先考虑竖向加劲肋 ，。

7、并且其设置距离由腹板厚度以及相关剪应力来决定 。
当竖向加劲肋仍然不能满足要求时 ， 可设置水平加劲肋 ， 水平加劲肋是竖向加劲肋的补充形式 。
加劲肋的设置是因为原有构件截面的不足而用来增强抵抗弯矩和剪力的 ， 因为设置加劲肋可以缩小原构件截面大小 ， 从而有效的降低用钢量 ， 压缩成本 ， 所以在工程中 ， 一般设置在原有构件上起到增强抵抗弯矩和剪力的作用 。
2.4钢箱梁横梁设计当桥梁主道设计过宽时 ， 必须优化车道钢结构宽箱梁 ， 在设计中 ， 重点满足其竖向计算要求 ， 对于横梁的跨径 ， 需要从支座间双悬臂简支梁的计算中得知 ， 在支座处可采取竖向加劲肋相关措施 ， 当竖向加劲肋不能满足要求时 ， 考虑横向加劲肋 ， 其计算措施与纵向计算措施相仿 。
2.5施 。

8、工人孔的设置桥梁的整体设计中 ， 其不可忽视的一环是人孔的设置 ， 通常情况下 ， 人孔是为了方便施工 ， 在桥梁箱梁顶板和腹板上开设 。
顶板施工人孔的具体位置可设置在1.5跨径处 ， 而腹板的施工人孔的具体位置必须设置在应力相对薄弱的地方 ， 比如简支梁 ， 其腹板施工人孔可设置在跨中 ， 而连续梁 ， 必须精确计算剪力 ， 选取剪力最小处 。
有时候人孔的设计不止一个 ， 不能将所有人孔分布在相同断面 ， 采取错开设置 。
当应力较大的地方必须加设施工人孔 ， 必须采取加强措施 。
2.6结构内力计算结构内力计算是以边孔采用单悬臂 ， 中孔采用简支挂梁作为结构的计算模式 。
将桥梁纵向划分为多个单元 ， 并对每个单元截面进行编号 ， 然后进行项目原始数据输入 。
输入的数据 。

9、信息有：项目总体信息、单元特征信息、预应力钢束信息、施工阶段和使用阶段信息 。
按全预应力构件对全桥结构安全性进行验算 ， 计算的内容包括预应力、收缩徐变及活载计算 。
桥台处滑动设支座 ， 桥墩处设固定支座 ， 碇梁与挂梁间存在主从约束 ， 挂梁一端设置固定支座 ， 另一端设滑动支座 。
牛腿计算是对预先设计好的牛腿尺寸和配筋分4个步骤进行验算：牛腿的截面内力 。
求出截面内力后对各种危险截面进行强度校核；竖截面验算 。
按偏心受压杆件验算抗弯和抗剪强度或按受弯杆件验算强度；最弱斜截面验算 。
求得最弱斜截面位置后 ， 按偏心受拉构件验算此斜截面的强度；45斜截面的抗拉验算 。
:三、结语我国基础建设的加快 ， 带动了桥梁技术的长足发展 ， 在当前形 。

【桥梁|桥梁整体设计技巧论文】10、势下 ， 桥梁钢结构的整体应用也十分广泛 ， 主要是在设计过程中的优化 ， 才能确保桥梁钢结构的整体性、稳定性 。
必须从整体性角度出发 ， 全面分析桥梁受力情况 ， 加强焊接形式的优化设计 ， 才能保障桥梁钢结构的整体质量 。
参考文献：1中华人民共和国铁道行业标准.铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005).北京.中国铁道出版社.2005.2叶见曙.结构设计原理(第二版)M.北京.人民交通出版社.2005.3卢永成等.上海长江大桥主航道桥设计要点J.世界桥梁.2009.（A01）.14-17.第 6 页 共 6 页免责声明：图文来源网络征集 ， 版权归原作者所有 。
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