在线设计和管理销售区域 ， 分析不同地域、产品、客户、价格和渠道等营销计划 。
可编辑精品资料(3)库存管理电子化传统库存管理中 ， 汽车供应链上下游企业的库存管理是相对独立的 ， 每个节点的企业在保证下游需求的同时使自己 。

7、的成本最小化 ， 如此供应链管理并不能实现整个汽车供应链库存的最优化 ， 于是供应链管理库存(VMI) 应运而生 。
VMI 制定共同的框架协议 ， 由上游组织 (如供应商 )代理下游组织 (如分销商、经销商)行使库存决策的权力 ， 通过EDI 、条码技术、连续补货、POS ， ERP 及 Internet 等信息技术或系统 ， 使上游组织 (如供应商 )可以获得经销商的库存信息和销售点信息 ， 变传统的零售商向供应商发出订单进行订货的方法为供应商根据零售商的库存和销售信息决定补货频率和补货数量 ， 对其进行主动补货 。
企业通过VMI 模式下的紧密合作、信息共享、共同规划来降低需求的不确定性 ， 改善库存控制 。
(4)需求预测的电子化 。

8、需求预测是为了更好地组织生产 ， 我国汽车业要面对全球化的市场、客户和竞争 ， 就必须对市场研究、需求预测和响应作出相应地变革 。
强化市场研究、减少需求预测偏差是降低风险的必要手段 。
Internet 技术的应用可以从研究范围、信息来源、反馈时间、成本费用等方面提高市场预测的水平 。
借助于 E-SCM 平台 。
汽车整车生产商及其它供应链成员通过该平台的需求预测网络体系 ， 实时、动态地跟踪需求趋势 ， 收集市场数据 ， 随时提供最新市场预测 ， 汽车供应链系统才能真正围绕市场运作(5)客户关系管理(CRM)电子化通过新建或集成整合已有的汽车整车厂及其它供应链成员的 CRM 系统 ，E-SCM 平台能有效实现高效的客户关系管理 。

9、 。
借助完善的电子客服平台 ， 建立网上产品目录和解决方案、在线技术支持和服务 ， 使目标客户能更直接、方便、及时地得到服务响应 ， 企业与客户之间也因此建立起一种长期、良好的战略伙伴关系 ， 并通过对客户信息资源的快速处理和分析 ， 提高客户满意度和忠诚度 。
四我国汽车行业实施E-SCM 四阶段我国汽车业信息化状况总体来说是基础薄弱 ， 起步较晚 ， 尤其是供应链企业问信息技术应用 。
很多企业还是以传真、电话方式进行沟通协作 ， 数据交换、商业合同多以书面介质为主 ， 降低了供应链的信息传输与决策的制定效率 。
传统汽车供应链发展模式难以适应产业全球化形势 ， 通过实施E-SCM 将得以改变现状 ， 结合目前汽车组织模式 ， 汽车业E-SCM 搭建 。

10、需要历经以下四个阶段 。
1供应链成员的内部集成阶段该阶段的主要任务包括内部业务流程重组和企业资源计划导入 ， 二者相辅相成 。
(1)企业内部业务流程重组实现内部业务流程重组是实现供应链集成的前提 ， 包括三个层次：首先是企业内各职能部门内部的业务流程进行优化重组：其次是跨越多个职能部门边界的业务流程重组：最后是供应链企业与企业之间的业务流程重组 。
同时 ， 作为供应链核心企业的整车生产企业还应发挥其影响力来督促其建立有长期战略合作伙伴关系的上游零配件供应商和下游经销商来实现其各自的企业内部流程优化重组 ， 为实现未来供应链的电子化集成打下基础 。
(2)企业资源计划的导入对于整车生产企业来说 ， 这个阶段信息化建设目标是实 。

11、现企业资源计划(ERP)的导入 。
ERP 是一个高度集中的系统 ， 侧重于整合企业内部的资源 ， 包括人力资源、财务、销售、制造 ， 采购、库存、质量、成本、任务分派 ， 是企业内部电子商务的核心 。
尽管该整车生产企业在该阶段的集成任务也在于此 ， 但是它在信息系统的规划和建设中要考虑到电子供应链的构建必须是内部信息系统与外部相关信息系统的集成 ， 因而其ERP 系统的规划与设计就应具有良好的可扩充性和外延性 。
现代ERP 扩展了客户关系管理、营销管理、跨企业物流网络管理等诸多功能 ， 具备集成性和可延伸性的特点 。
2基于单个核心企业的E-SCM 集成模式阶段实现企业内部的集成后 ， 接着要实现汽车供应链企业之间的业务流程重组 ， 构 。

12、建基于一个整车生产企业为核心的电子供应链模式 。
企业间业务流程重组是流程重组的最高形式 ， 供应链跨企业流程重组(图 2 所示 ) ， 汽车产业供应链企业间流程重组是实现电子化集成的重要基础顺应了电子商务化供应链搭建的要求 ， 从图中看到 ， 汽车企业间业务重组包括采购业务流程重组和分销业务流程重组 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0815/0023727800.html

标题：我国|我国汽车产业供应链管理创新模式( 二 )