因条件限制而必须采用上述土做填料时 ， 应掺加石灰或水泥等结合料进行改善 。
对于基层材料选择时 。
特重交通适宜贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土时 ， 设计计算应按复合式路面分析 。
且强度以试验为准对水泥混凝土面层下基层的首要要求是抗冲刷能力不耐冲刷的基层表面 。
在渗入水和荷载的共同作用下会产生淤泥、板底脱空和错台等病害 ， 导致行车的不舒适 ， 并加速和加剧板的破裂 。
混凝土面层下采用贫混凝土基层 ， 主要是为了增加基层 。

7、的抗冲刷能力 ， 并不要求它有很高的强度 。
高强度的贫混凝土并不能使面层厚度降低很多 ， 反而会增加混凝土面层的温度翘曲应力 ， 并产生会影响到面层的收缩裂缝 。
另外新规范取消了基层顶面综合模量的规定值的要求 。
对于面层板来说 ， 我国绝大部分混凝土路面的横向缩缝均未设传力杆 。
不设传力杆的主要原因是施工不便 。
但接缝是混凝土路面的最薄弱处 ， 唧泥和错台病害 ， 除了基层不耐冲刷外接缝传荷能力差也是一个重要原因 。
同时 ， 在出现唧泥后 。
无传力杆的接缝由于板边挠度大而容易迅速产生板块断裂 。
此外 ， 接缝无传力杆的旧混凝土面层在考虑设置沥青加铺层时往往会因接缝传荷能力差易产生反射裂缝而不得不加大加铺层的厚度 。
为了改善混凝土路面的行驶质量 。

8、 ， 保证混凝土路面的使用寿命 ， 便于在使用后期铺设加铺层 ， 新规定了在承受特重和重交通的普通混凝土面层的横向缩缝内必须设置传力杆 。
另外 ， 新规范仅强调了在邻近桥梁或其他固定构造物处设置胀缝 ， 取消了变坡点、小半径曲线设胀缝的限制 ， 使行车更顺畅 。
3路面接缝处理的设计水泥混凝土路面接缝多 ， 易于损坏 ， 尤其是胀缝位置面板破损较为普遍和严重 。
有的道路在通车l3年后逐步破碎损坏 。
破损率高达5090以上 。
究其原因是多方面 ， 影响因素也复杂 ， 但笔者认为主要是胀缝的构造问题、施工工艺及管理问题 。
从胀缝设计构造的角度主要解决位置设置、构造型式、传力杆设置和面板局部加强 。
胀缝设置应遵循新颁水泥混凝土路面设计规范第425条规定外 。

【路面|水混路面设计分析论文】9、 ， 要尽可能少设或不设胀缝 ， 特别是平纵线形标准较高的平原微丘地形设置长间距胀缝 ， 或只在结构物衔接处 。
这一点已经在国外工程中得到证实 。
其次一般常用的胀缝型式为设传力杆和不设传力杆两大类 ， 不设传力杆的胀缝其传荷能力较差 ， 在重车反复作用下 ， 胀缝的两侧容易发生错台 。
而设传力杆的胀缝 ， 其传荷性能较好 ， 从实际的应用效果来看 ， 设传力杆的胀缝能较好的抑制胀缝病害 ， 因此建议对于交通量大、重载车多的公路和城市道路采用传力杆的胀缝为最佳；反之可采用不设传力杆的枕梁式胀缝 。
但为了减少车辆反复冲击作用枕梁上最好设置一层缓冲橡胶垫 。
根据传荷受力的需要设置传力杆 。
传力杆宜用直径为3235较粗的光园钢筋 ， 同时胀缝两侧3040mm面板范围内因传力杆存在而受力复杂 ， 应在胀缝两侧3040cm水泥混凝土板内布置加强钢筋 。
4结束语综上所述在公路水泥混凝土路面设计中 ， 还有许多问题只有认真研究设计规范 ， 并结合生产实际 ， 才能设计出经济合理的路面结构 。
参考文献11JTGD402002公路水泥混凝土路面设计规范.2姚祖康水泥混凝土路面设计方法中基层顶面回弹模量修正系数公路 ， 1996；11：1013.3姚祖康半刚性基层水泥混凝土路面的结构计算方法华东公路 ， 1997；38.第 6 页 共 6 页免责声明：图文来源网络征集 ， 版权归原作者所有 。
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标题：路面|水混路面设计分析论文( 二 )