1、新建铁路北京至沈阳客运专线施工技术交底纪要JSTJ6标段工程项目：道床板混凝土施工技术交底编 号：记 录 者： （签字）交 底 者： （签字）技术负责： （签字）技术部门： （签字）日 期：单位：中体五局京沈客专一工区路基二队交底记录工程名称枕式无砟道岔分部（分项）工程混凝土施工交底项目道床板混凝土施工技术交底图纸名称、图号/交底记录：18#高速无砟道岔道床板混凝土施工技术交底书道岔施工队：现将18#高速无砟道岔道床板混凝土施工技术交底如下 ， 望工班认真学习 ， 严格按要求组织施工 。
1、道床板施工（1）道床板施工前应认真清理底座面杂物 ， 复测底座面中心 ， 高程 ， 平整度并对底座进行验收 ， 基础应满足铺设无砟 。

2、轨道的要求 。
（2）按设计图纸架设道床板钢筋网 ， 同时在纵横向钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围设置绝缘夹（纵向接地钢筋的搭接不设） 。
（3）按设计要求焊接综合接地钢筋 ， 埋设接地端子 。
（4）用绝缘电阻表进行钢筋绝缘性能测试 ， 确保钢筋绝缘性能符合要求 。
（5）精确调整道岔的几何形位 ， 架立混凝土模板 ， 再次核查满足精度后 ， 方可进行道床板混凝土灌注 。
（6）道岔道床板混凝土浇注前应对钢轨、轨枕和扣件表面进行覆盖 。
在浇注道床板混凝土时 ， 应充分湿润岔枕混凝土和底座 ， 但不能有积水 ， 并提前72小时对底座进行预湿 。
一组道岔应一次浇筑完成 。
（7）灌注混凝土时应防止对岔枕、模板及钢筋绝缘夹的撞击 。
道床板混凝土振捣密实后按设计要 。

3、求进行抹面 ， 混凝土达到设计强度前 ， 禁止在道床上行车及碰撞轨枕 。
（8）道床混凝土初凝后应及时松开道岔支撑系统内除转辙器和可动心轨辙叉位置以外的扣件螺栓 。
（9）岔枕支撑螺栓拆除后 ， 遗留的螺栓孔采用高强度无收缩砼封堵 。
2、混凝土浇筑及模板拆除本单位只对道床板混凝土施工 ， 对道岔底座只负责验收使用 。
道床板浇筑混凝士前 ， 道岔的所有区段应进行最后检查以确保其安装符合施工图纸 。
重点检查项目应包括如下：钢筋固定与覆盖、接地安装与测试、道岔尺寸测量、模板密封与支架、清洁、无砟道岔的各个部段应进行覆盖防护以防止由于混凝土浇筑所造成任何损坏或污染等方面 ， 所有作业、清理、最后检查完成后 ， 应重新使用轨检车对道岔进行测量 ，。

4、道岔测量完成并合格后覆盖道岔 。
测量过程中如需进行局部调节 ， 可采用岔枕上的竖向调整螺杆调节高低 ， 横向调节锚具调节道岔左右方向 。
调整完整后用轨检小车再次测量 ， 测量数据符合限差要求 ， 全部测量完成后 ， 经现场监理确认后 ， 才能进行浇筑混凝土施工 。
混凝土保护层厚度要求为：岔区道床板钢筋保护层厚度不小于35mm ， 且不大于50mm 。
混凝土标高的控制方法为在模板侧面定出混凝土顶面的高度 ， 施工混凝土时不得超过这个高度 。
混凝土运输采用混凝土输送罐车 ， 将混凝土输送至工地 ， 再用混凝土泵车泵送到模板内 。
混凝土浇筑前应先确定混凝土的入模温度与坍落度 ， 入模温度符合铁路混凝土施工质量验收标准混凝土的入模温度不宜高于30 。
塌落度标 。

5、准：混凝土拌制过程中 ， 应对混凝土拌和物的塌落度进行测定 ， 测定值应不超过理论配合比塌落度的控制范围 。
混凝土浇筑过程中采用从道岔的中央位置开始浇筑 ， 使混凝土向两面或更多方向开展 。
在两轨枕间隔位置放料 ， 直至混凝土自然流动到轨枕底部并充满 ， 移到下一轨枕间隔内继续放料 。
混凝土振捣采用50振捣棒振捣 ， 保证轨枕下方混凝土的密实 。
振动棒操作时要快插慢拔 ， 控制振捣点之间的间距 ， 使拌和物不致漏振 。
振点间距控制的标准是振动棒作用半径的1.5 倍 ， 插入混凝土的深度为50mm-100mm ， 与侧模板保持50mm-100mm的距离 。
每一振点的持续时间以混凝土不在沉落 ， 表面呈现浮浆为准 ， 防止过振、漏振 。
混凝土振捣完成后 ， 应及 。

【18|18#高速无砟道岔道床板混凝土施工技术交底】6、时整修 ， 抹平混凝土裸露面 ， 待定浆后再再抹第二遍 。
混凝土振捣及抹面过程中 ， 人员应站在搭设的支撑架上 ， 不允许人员站在模板上作业 。
混凝土浇筑完成后 ， 及时清理现场洒落的混凝土 ， 清理轨枕上的混凝土残渣和溅起的水泥浆 ， 保证现场的整洁 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0819/0023818254.html

标题：18|18#高速无砟道岔道床板混凝土施工技术交底