围绕两 。

26、化融合、节能降耗、质量提升、安全生产等传统领域改造 ， 推广应用新技术、新工艺、新装备、新材料 ， 提高企业生产技术水平和效益 。
医药中间体生产线和TBCTAIC搬迁扩建工业发展规划（2016-2020年）提出：全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神 ， 牢固树立并贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念 ， 落实中国制造2025 ， 以提高发展质量和效益为中心 ， 以推进供给侧结构性改革为主线 ， 以增品种、提品质、创品牌的“三品”战略为重点 ， 增强产业创新能力 ， 优化产业结构 ， 推进智能制造和绿色制造 ， 形成发展新动能 ， 创造竞争新优势 ， 促进产业迈向中高端 ， 初步建成医药中间体生产线和TBCTAIC搬迁扩建强国 。
在国 。

27、家及项目当地政策的倾斜和政府的大力扶持下 ， 科技、资本、土地、人才等资源将得到进一步整合 ， 科技创新中介平台、融资体系建设、创新机制、人才引进等方面将有新突破 ， 从而为该项目创造了良好的政策环境 。
因此 ， 本项目属于国家鼓励支持发展项目 ， 符合国家大力发展产业链的战略部署 ， 项目建设具备政策可行性 。
3.3.2技术可行性本项目拥有专业研究机构和国际一流技术团队 ， 从理论基础研究到应用研究形成多种技术路线研究应用体系 。
本项目产品生产技术已经达到了成熟应用阶段 ， 该工艺适合我国的国情 。
本项目建设在技术上可行 。
项目公司已做了大量前期准备工作 ， 同时拥有国内一流的技术队伍 ， 资金实力及人才优势较强 。
项目建成后将紧跟国内国际先 。

28、进技术发展步伐 ， 不断缩短技术更新周期 ， 对生产各环节进行全程质量控制 ， 确保本项目技术水平的先进地位 。
3.3.3管理可行性本项目将根据项目建设的实际需要 ， 专门组建机构及经营队伍 ， 负责项目规划、立项、设计、组织和实施 。
在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度 ， 确保本项目按照现代化方式运作 。
3.4分析结论本项目的建设符合我国的相关产业政策 ， 从项目实施的必要性和建设可行性分析 ， 本项目属于国家鼓励类的建设项目 ， 有当地政府、各相关部门的支持 ， 按国家基本建设程序进行实施 ， 项目符合当地产业规划的工业产业布局建设要求 ， 项目设计可靠合理 ， 是一项具有良好的社会效益和经济效益的项目 ， 可见 ， 本项目的社 。

29、会及经济评价可行 。
综合以上因素 ， 本项目建设可行 ， 且十分必要 。
第12页第三章 总体建设方案3.1地理位置选择本项目建设地址选定在广西壮族自治区防城港市防城区工业园区 。
项目区域所在位置示意图防城港是广西壮族自治区下辖的地级市 ， 环北部湾城市群城市 ， 是一座滨海城市、边关城市、港口城市 ， 位于中国大陆海岸线的最西南端 ， 背靠大西南 ， 面向东南亚 ， 南临北部湾 ， 西南与越南接壤 ， 海岸线580公里 ， 陆地边界100.895公里 ， 是北部湾畔唯一的全海景生态海湾城市 ， 被誉为“西南门户、边陲明珠” ， 是中国氧都、中国金花茶之乡、中国白鹭之乡、中国长寿之乡、广西第二大侨乡 。
区位交通条件公路钦防高速公路贯穿全境 ， 直达港口 ， 与西南出 。

30、海大通道相连 ， 是西南地区最便捷的出海大通道 。
钦州至崇左高速公路也经过防城港市上思境内 。
2013年12月,防城至东兴高速公路开始投入试运营,广西对接东盟又添新的大通道 ， 该高速公路与钦防高速公路对接延伸 ， 联通了泛珠三角路网 ， 成为广西南下出关捷径 。
客运站：市第一公路客运、港口区客运站铁路南昆铁路投入营运后 ， 大西南的云、贵、川、桂及重庆市的货物将便捷地通过防城港中转世界各地 。
防城港直接的经济腹地为广西防城港市和钦州市以及广西壮族自治区内南昆铁路线沿红水河以南地区 ， 及广西百色市、南宁市、南宁地区西南部分 。
间接的经济腹地为广西区内的其它地区以及云南省、贵州省、四川省、重庆市的西南部和华中地区的湖南、湖北、 。

【医药|医药中间体生产线和TBCTAIC搬迁扩建项目建议书写作模板-定制】31、河南等省的西部地区 。
境内有南防铁路 ， 铁路经南防线、钦北线、黎钦线、南昆铁路、湘桂铁路等与全国铁路相联 。
此外 ， 广西沿海城际高铁即南（宁）钦（州）铁路、钦（州）北（海）铁路及钦（州）防（城港）铁路 ， 正线全长约262Km ， 国家 I 级双线电气化铁路 ， 设计时速为250Km/H ， 使北部湾四市（南北钦防）进入一小时经济圈 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0819/0023818673.html

标题：医药|医药中间体生产线和TBCTAIC搬迁扩建项目建议书写作模板-定制( 五 )