项目建成后将紧跟国内国际先进技术发展步伐 ， 不断缩短技术更新周期 ， 对生产各环节进行全程质量控制 ， 确保本项目技术水平的先进地位 。
3.3.3管理可行性本 。

25、项目将根据项目建设的实际需要 ， 专门组建机构及经营队伍 ， 负责项目规划、立项、设计、组织和实施 。
在经营管理方面将制定行之有效的各种企业管理制度和人才激励制度 ， 确保本项目按照现代化方式运作 。
3.4分析结论本项目的建设符合我国的相关产业政策 ， 从项目实施的必要性和建设可行性分析 ， 本项目属于国家鼓励类的建设项目 ， 有当地政府、各相关部门的支持 ， 按国家基本建设程序进行实施 ， 项目符合当地产业规划的工业产业布局建设要求 ， 项目设计可靠合理 ， 是一项具有良好的社会效益和经济效益的项目 ， 可见 ， 本项目的社会及经济评价可行 。
综合以上因素 ， 本项目建设可行 ， 且十分必要 。
第11页第三章 总体建设方案3.1地理位置选择本项目建设地址 。

26、选定在广西壮族自治区防城港市防城区工业园区 。
项目区域所在位置示意图防城港是广西壮族自治区下辖的地级市 ， 环北部湾城市群城市 ， 是一座滨海城市、边关城市、港口城市 ， 位于中国大陆海岸线的最西南端 ， 背靠大西南 ， 面向东南亚 ， 南临北部湾 ， 西南与越南接壤 ， 海岸线580公里 ， 陆地边界100.895公里 ， 是北部湾畔唯一的全海景生态海湾城市 ， 被誉为“西南门户、边陲明珠” ， 是中国氧都、中国金花茶之乡、中国白鹭之乡、中国长寿之乡、广西第二大侨乡 。
区位交通条件公路钦防高速公路贯穿全境 ， 直达港口 ， 与西南出海大通道相连 ， 是西南地区最便捷的出海大通道 。
钦州至崇左高速公路也经过防城港市上思境内 。
2013年12月,防城至东兴高速公 。

27、路开始投入试运营,广西对接东盟又添新的大通道 ， 该高速公路与钦防高速公路对接延伸 ， 联通了泛珠三角路网 ， 成为广西南下出关捷径 。
客运站：市第一公路客运、港口区客运站铁路南昆铁路投入营运后 ， 大西南的云、贵、川、桂及重庆市的货物将便捷地通过防城港中转世界各地 。
防城港直接的经济腹地为广西防城港市和钦州市以及广西壮族自治区内南昆铁路线沿红水河以南地区 ， 及广西百色市、南宁市、南宁地区西南部分 。
间接的经济腹地为广西区内的其它地区以及云南省、贵州省、四川省、重庆市的西南部和华中地区的湖南、湖北、河南等省的西部地区 。
境内有南防铁路 ， 铁路经南防线、钦北线、黎钦线、南昆铁路、湘桂铁路等与全国铁路相联 。
此外 ， 广西沿海城际 。

28、高铁即南（宁）钦（州）铁路、钦（州）北（海）铁路及钦（州）防（城港）铁路 ， 正线全长约262Km ， 国家 I 级双线电气化铁路 ， 设计时速为250Km/H ， 使北部湾四市（南北钦防）进入一小时经济圈 。
2013年12月30日南宁至防城港高铁开通 ， 全程1小时15分钟 。
南宁至防城港间首发动车为D8251次列车 。
航运防城港是中国沿海12个主枢纽港之一 ， 是西部第一大港 ， 是中国大陆重要的铁矿石、建材及煤炭等重要战略物资的中转基地 。
港口现有码头泊位36个 ， 其中万吨级以上深水泊位22个 ， 拥有20万吨级矿石码头和西部地区唯一的专业集装箱码头等一批现代化大型港口设施设备 ， 可建万吨级以上泊位200多个 ， 设计年吞吐能力达10 。

29、亿吨 。
已开通至、海防、新加坡、釜山、东京的多条国际集装箱航线 ， 与80多个国家和地区的220多个港口通航 。
防城港市有5个国家级口岸 ， 其中东兴口岸是中国陆路边境通关人数最多的口岸 ， 与147个国家和地区实现贸易往来 ， 广西70%的关税在防城港实现 ， 具备建设大型物资中转中心、物流港口和出口加工区的良好条件 。
3.2土建方案3.2.1总体规划方案总平面布置的指导原则是合理布局 ， 节约用地 ， 适当预留发展余地 。
厂区布置工艺物料流向顺畅 ， 道路、管网连接顺畅 。
建筑物布局按建筑设计防火规范进行 ， 满足生产、交通、防火的各种要求 。
本项目总图布置按功能分区 ， 分为生产区、动力区、办公区 。
既满足生产工艺要求 ， 又能美化环境 。
按照厂 。

30、区整体规划 ， 全厂设计两个出入口 。
厂区道路为环形 ， 主干道宽度为9m ， 次干道宽度为6m ， 联系各出入口形成顺畅的运输和消防通道 。

稿源：(未知)

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