1、泓域咨询 /昆明电踏车电机项目可行性研究报告昆明电踏车电机项目可行性研究报告xx集团有限公司目录第一章 市场分析7一、 行业的技术水平和技术特点7二、 行业的技术水平和技术特点8三、 行业发展状况10第二章 建设单位基本情况20一、 公司基本信息20二、 公司简介20三、 公司竞争优势21四、 公司主要财务数据23公司合并资产负债表主要数据23公司合并利润表主要数据23五、 核心人员介绍24六、 经营宗旨25七、 公司发展规划26第三章 背景及必要性28一、 影响行业发展的有利因素和不利因素28二、 电踏车电气系统的发展趋势34三、 国内电踏车行业市场规模及行业发展方向36第四章 项目选址可行 。

2、性分析40一、 项目选址原则40二、 建设区基本情况40三、 创新驱动发展47四、 社会经济发展目标48五、 产业发展方向50六、 项目选址综合评价52第五章 法人治理结构53一、 股东权利及义务53二、 董事58三、 高级管理人员63四、 监事65第六章 发展规划分析68一、 公司发展规划68二、 保障措施69第七章 原辅材料分析72一、 项目建设期原辅材料供应情况72二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理72第八章 项目实施进度计划73一、 项目进度安排73项目实施进度计划一览表73二、 项目实施保障措施74第九章 工艺技术说明75一、 企业技术研发分析75二、 项目技术工艺分析77三、。

3、质量管理78四、 项目技术流程79五、 设备选型方案80主要设备购置一览表80第十章 项目投资计划82一、 投资估算的依据和说明82二、 建设投资估算83建设投资估算表87三、 建设期利息87建设期利息估算表88固定资产投资估算表89四、 流动资金89流动资金估算表90五、 项目总投资91总投资及构成一览表91六、 资金筹措与投资计划92项目投资计划与资金筹措一览表92第十一章 经济效益94一、 基本假设及基础参数选取94二、 经济评价财务测算94营业收入、税金及附加和增值税估算表94综合总成本费用估算表96利润及利润分配表98三、 项目盈利能力分析99项目投资现金流量表100四、 财务生存能 。

4、力分析101五、 偿债能力分析102借款还本付息计划表103六、 经济评价结论104第十二章 附表附件105营业收入、税金及附加和增值税估算表105综合总成本费用估算表105固定资产折旧费估算表106无形资产和其他资产摊销估算表107利润及利润分配表108项目投资现金流量表109借款还本付息计划表110建设投资估算表111建设期利息估算表111固定资产投资估算表112流动资金估算表113总投资及构成一览表114项目投资计划与资金筹措一览表115第一章 市场分析一、 行业的技术水平和技术特点1、电踏车电气系统技术水平和技术特点在电机方面 ， 随着信息技术、材料技术、能源技术的进步 ， 微电机技术正在进入 。

5、一个新的发展阶段 。
无刷电机的研发取得显著成果 ， 无刷直流电机、无刷自整角机、无刷旋转变压等电机品种已进入商业化生产；电机外观向微型轻薄化发展 。
在控制器方面 ， 控制方式发生转变 ， 正弦波控制方式技术广泛应用 ， 具有低噪音 ， 高扭矩 ， 高效率等优势；在电池方面 ， 电源管理技术的发展和胶体电池的技术突破 ， 提高了电池的容量和循环使用寿命；在传感器方面 ， 力矩传感器仍然是中高端电踏车电气系统的主要技术壁垒 ， BOSCH、禧玛诺、雅马哈的主要电踏车电气系统均采用力矩传感器 。
市场上存在利用简化的传感器结构和算法实现替代力矩传感器 ， 基本只在一些低端的电助力自行车上使用 。
中置电机是时下电踏车电气系统的主要类型 ， 并代表着电踏车电气 。

6、系统的未来发展方向 。
电踏车核心部件技术性能的提高 ， 为电踏车的持续发展提供了支撑 。
2、电踏车行业技术水平和技术特点随着电踏车的普及和产业的发展 ， 力矩传感器、自动变速技术、电池技术将继续成为研发热点 。
低成本、高性能力矩传感器 ， 能够使用控制算法对人力进行估计的无力矩传感器方案 ， 正在研发或改造过程中 。
同时电池技术的研究也是行业研发热点 ， 考虑到整车重量 ， 选取的电池容量较小 ， 整车的续航能力并不强 ， 高密度容量电池也将得到更多的应用 。
随着我国企业逐渐从OEM业务模式转向ODM业务模式 ， 并逐步向OBM模式开始渗透 ， 企业对设备效率、成本控制、产品质量的要求不断提高 ， 使得信息技术的应用程度和生产设备的自动化程度逐渐 。

7、成为企业在市场竞争中胜出的关键 。
未来行业内的企业将逐步提高生产信息化和自动化融合的水平 。
同时企业还需要生产电踏车电气系统的成套产品 ， 如控制器、仪表、线束、电池等 ， 以保证整个电气系统运行的稳定性 ， 缩短在系统调试、软件兼容性测试等方面的时间成本、调试成本和人力成本 ， 一方面有助于提高产品和品牌的竞争力 ， 另一方面能够降低成本 ， 提高利润空间 。
随着生活质量的提高 ， 消费者对电踏车的时尚性、功能性、舒适性、环保性、新颖性等多个方面都提出了更高的要求 ， 也相应地对电踏车电机及配套电气系统行业提出了更多的要求 。
二、 行业的技术水平和技术特点1、电踏车电气系统技术水平和技术特点在电机方面 ， 随着信息技术、材料技术、能源 。

8、技术的进步 ， 微电机技术正在进入一个新的发展阶段 。
无刷电机的研发取得显著成果 ， 无刷直流电机、无刷自整角机、无刷旋转变压等电机品种已进入商业化生产；电机外观向微型轻薄化发展 。
在控制器方面 ， 控制方式发生转变 ， 正弦波控制方式技术广泛应用 ， 具有低噪音 ， 高扭矩 ， 高效率等优势；在电池方面 ， 电源管理技术的发展和胶体电池的技术突破 ， 提高了电池的容量和循环使用寿命；在传感器方面 ， 力矩传感器仍然是中高端电踏车电气系统的主要技术壁垒 ， BOSCH、禧玛诺、雅马哈的主要电踏车电气系统均采用力矩传感器 。
市场上存在利用简化的传感器结构和算法实现替代力矩传感器 ， 基本只在一些低端的电助力自行车上使用 。
中置电机是时下电踏车电气系统 。

9、的主要类型 ， 并代表着电踏车电气系统的未来发展方向 。
电踏车核心部件技术性能的提高 ， 为电踏车的持续发展提供了支撑 。
2、电踏车行业技术水平和技术特点随着电踏车的普及和产业的发展 ， 力矩传感器、自动变速技术、电池技术将继续成为研发热点 。
低成本、高性能力矩传感器 ， 能够使用控制算法对人力进行估计的无力矩传感器方案 ， 正在研发或改造过程中 。
同时电池技术的研究也是行业研发热点 ， 考虑到整车重量 ， 选取的电池容量较小 ， 整车的续航能力并不强 ， 高密度容量电池也将得到更多的应用 。
随着我国企业逐渐从OEM业务模式转向ODM业务模式 ， 并逐步向OBM模式开始渗透 ， 企业对设备效率、成本控制、产品质量的要求不断提高 ， 使得信息技术的应用 。

10、程度和生产设备的自动化程度逐渐成为企业在市场竞争中胜出的关键 。
未来行业内的企业将逐步提高生产信息化和自动化融合的水平 。
同时企业还需要生产电踏车电气系统的成套产品 ， 如控制器、仪表、线束、电池等 ， 以保证整个电气系统运行的稳定性 ， 缩短在系统调试、软件兼容性测试等方面的时间成本、调试成本和人力成本 ， 一方面有助于提高产品和品牌的竞争力 ， 另一方面能够降低成本 ， 提高利润空间 。
随着生活质量的提高 ， 消费者对电踏车的时尚性、功能性、舒适性、环保性、新颖性等多个方面都提出了更高的要求 ， 也相应地对电踏车电机及配套电气系统行业提出了更多的要求 。
三、 行业发展状况1、电踏车与国内传统电动车区别明显电踏车是一种既拥有自行车 。

11、的轻巧和便捷性 ， 又能够有效弥补自行车上坡、逆风、载物时的负担感的个人交通工具 。
它以传统自行车为基础 ， 搭载以传感器为核心的动力系统 ， 配有电机与电池 。
目前 ， 电踏车的主要消费地集中在欧洲、美国和日本 ， 与国内传统的电动自行车的区别明显 。
（1）发展路径的差异日本是最早研发、生产和销售电踏车的国家 。
日本企业设计电踏车的最初构想是为了减轻国民的出行负担 ， 通过电机驱动系统提供辅助动力 ， 并严格规定了辅助力的比例 。
电踏车在不改变“骑行”特质的前提下 ， 让骑行变得更加轻松 ， 同时扩大骑行半径至50km-100km ， 在欧洲市场广受欢迎 ， 近年来一直维持较高的景气度 。
由于电踏车产品所必须的传感器技术壁垒较高 ， 需要投入大量的资 。

12、金成本、人力成本、时间成本进行研究和开发 ， 而纯电动自行车相较而言电机驱动系统的技术壁垒较低 ， 且我国在90年代开始严格限制摩托车的使用 ， 而中国的公共交通系统的发展又滞后于城市化进程 ， 这导致中低收入人群的出行出现巨大缺口 ， 在使用形态上最为接近摩托车的采用纯电驱动的“传统电动车”开始了爆发式发展 ， 纯电动车车主不需要接受安全教育、考驾照、买交强险 ， 对“纯电动车”的普及起到助推作用 。
我国的电动自行车市场以纯电力驱动的电动自行车产品为主 ， 以人力为主、机械力为辅的电踏车未能成为发展重点 。
（2）工作原理的差异与传统电动自行车相比 ， 电踏车不是通过转把来调节动力大小 ， 而是以传感器去捕捉骑行的信号（力矩传感器采集骑 。

13、行者的踩踏力度；速度传感器采集速度信号） ， 进而理解骑行者的骑行意图 ， 提供相应的动力辅助 ， 让用户骑得更轻松 。
当骑行者停止踩踏时 ， 电机将停止输出动力 。
相较于传统电动车而言 ， 电踏车重量更轻 ， 也更容易操控 ， 更符合骑行习惯 。
同时 ， 因传统电动自行车为纯电力驱动 ， 依靠转把调节动力 ， 遇到危险时预判时间较短 ， 电踏车的安全性要好于传统电动自行车 。
2、国外电踏车行业市场规模及行业发展方向电踏车（Peledec）属于电动自行车类别 ， 是一种以人力骑行为主 ， 电踏车电机及配套电气系统提供动力为辅的交通工具 。
1993年 ， 日本雅马哈公司成功研发并制造了世界上第一辆电踏车 。
随后 ， 电踏车开始在日本、欧洲、北美等国家和地区流行 。
从国 。

14、际市场来看 ， 电踏车在欧洲市场发展最为成熟 ， 最大市场集中于德国、荷兰、比利时、瑞士、奥地利、意大利、法国、英国等欧盟诸国 ， 日本市场较为稳定 ， 美国市场发展较快 。
电踏车的主要功能是轻松代步及休闲健身 。
（1）欧洲电踏车行业市场概况电踏车在21世纪初进入欧洲市场 ， 在经历了初期（20062010年）的“井喷式”发展后 ， 目前已进入稳步增长阶段 ， 年增长率稳定在15%-25%左右 。
电踏车在欧洲市场发展迅速 ， 销量从2006年的9.8万辆增长到2017年的208.8万辆 ， 2017年度的销量较2016年度增长了25.30% ， 近十一年复合增长率达到32.06% 。
2017年欧洲电踏车销量前四的国家为德国、荷兰、比利时、法 。

15、国 ， 其中德国销售了72万辆、荷兰销售了29.4万辆、比利时销售了21.83万辆、法国销售了25.49万辆 ， 上述四国销量总额占比超过欧洲市场的70% ， 市场集中度较高 。
荷兰、德国、比利时、丹麦等欧洲大陆国家有着较为悠久的自行车文化传统 ， 电踏车在不改变“骑行”特质的前提下 ， 让骑行变得更加轻松 。
欧洲用户更加看重运动和健康生活 ， 对电踏车的价格敏感程度不高 。
同时 ， 该部分群体对产品和品牌的粘性较高 ， 一旦认可了某一品牌的电踏车产品 ， 重复购买率较高 。
根据欧洲自行车产业协会的报告：“2017年 ， 德国电动自行车市场销量达到72万辆 ， 相比2016年度增长了19%；法国电动自行车销售达到25.49万辆 ， 相比2016年度 。

16、增长了90% 。
”德国两轮车公会（ZIV）的报告指出：“如今 ， 在德国售出的每五辆自行车中 ， 就有一辆是电动自行车 ， 并估计2018年上半年 ， 德国销售了约67万辆的电动自行车”；法国产业协会自行车运动联盟主席JeromeValentin预测：“未来几年法国电动自行车将持续大幅度增长 ， 七年之内将达到100万辆” 。
2018年度 ， 欧洲电踏车市场仍然维持较高景气度 ， 保持快速增长 。
2018年德国电动自行车销量同比增长36% ， 全年销量约为98万辆 ， 电动自行车占自行车的市场份额已增至23.5% ， 新车平均购买单价同比增长7% 。
2018年7月举行的Eurobike展会开幕式上 ， ZIV预测2019年在德国销售的电动自行车 。

17、将超过百万辆；法国电动自行车2018年度销量同比增长21% ， 创下33.8万辆的历史新高；荷兰电动自行车2018年度销量同比增长38% ， 全年销量约为40.94万辆 ， 电动自行车占自行车的市场份额增至40% ， 新车平均购买单价同比增长18%；意大利电动自行车2018年度销量同比增长16.8% ， 全年销量约为17.3万辆 ， 而普通自行车销量同比下降了7.6%；瑞士电动自行车2018年度销量同比增长27% ， 全年销量约为11.17万辆 ， 电动自行车占自行车的市场份额增至32%；瑞典市场 ， 因政府补贴购买电动自行车 ， 2017年9月至2018年8月期间电动自行车的销量超过了10万辆 ， 相比一年前同期增长了53% ， 该补贴政 。

18、策将持续至2020年 。
2019年度 ， 欧洲市场预计将继续维持增长态势 。
荷兰市场2019年1-6月城市电动自行车销售额同比增长35.3% 。
（2）日本电踏车行业市场规模日本是最早研发、生产和销售电踏车的国家 。
日本企业设计电踏车的最初构想是为了减轻国民的出行负担 。
由于日本国内多为丘陵地形 ， 道路崎岖不平 ， 日本居民特别是妇女儿童骑自行车出行十分费力 ， 因此研发通过电机驱动系统提供辅助动力的电踏车成为了当时日本的必要选择 。
根据日本工业设计标准JISD9115：2017的规定 ， 电踏车所使用的人力辅助电动机必须符合如下规定：当车速小于10km/h时 ， 辅助力比例为2；当车速大于10km/h且小于24km/h时 ， 辅助 。

19、力比例值依照公式2-（v-10）/7计算 ， 其中v表示车速；当车速大于24km/h时 ， 电动机不得再提供辅助力 。
因此日本企业专门研发了力矩传感器用于测度使用者在骑行过程中提供的动力 ， 进而计算出电机需要提供的辅助动力 。
目前 ， 日本电踏车市场的主要客户群体是中、高龄妇女和儿童 ， 用于解决日常生活中代步问题 。
要满足日本电踏车工业标准JISD9115：2017中的相关要求 ， 力矩传感器是很难绕过的一道技术壁垒 ， 当时国际上其他企业尚不具备成熟的力矩传感器技术（日本的雅马哈、松下等企业在20世纪90年代即掌握了力矩传感器技术 ， 而海外企业直到2003年之后才有博世等世界电气巨头企业开始研究力矩传感器） 。
外资品牌进入日 。

20、本市场的难度很大 ， 加上日本民众更加青睐本土品牌 ， 国外品牌很难受到认可 ， 因此长期以来日本电踏车电机市场主要由雅马哈、松下、普利司通等日本本土企业占据 。
目前 ， 日本轻型自行车的销量正在下降 ， 电动助力自行车的销量反而在逐年增加 。
日本的电踏车产品年消费量超过60万台 。
日本自行车产业振兴协会的统计数据显示 ， 2018年全年日本电动助力自行车销量约为66.72万辆 ， 同比增长8.27% ， 而传统轻型自行车销量同比下降了9.70%；2019年1-3月日本电动助力自行车销量约为20.02万辆 ， 同比增长4.84% 。
未来随着日本全面进入高龄化社会和减少汽车废气排放呼声的加强 ， 日本电动自行车的需求量将持续扩大 。
（3）北美电 。

21、踏车行业市场规模相比于日本和欧洲市场 ， 电踏车进入北美市场较晚 ， 并且由于北美以平原为主、地广人稀 ， 汽车是当地人更为普遍的出行工具 。
尽管如此 ， 仍有部分自行车运动的爱好者和极限运动的发烧友成为电踏车产品的消费者 ， 除购买电踏车整车产品外 ， 北美消费者也热衷购买电踏车的轻型电机和控制器系统产品进行DIY改装 。
根据商务部发布的自行车出口技术指南（2016） ， “电动自行车是2012年才开始在美国庞大的运动/休闲市场上争得立足之地 。
2013年美国电动自行车销售量仅有18万辆 ， 比2012年几乎翻了一番 。
电动自行车今后在美国市场的销量必定越滚越大 ， 最终肯定会成为美国自行车市场主流产品之一 。
”目前 ， 美国市场的年消费量 。

22、大约为25-30万台 ， 以大功率轮毂电机以及便于改装的BBS及BBS-HD系列中置电机为主 ， 功率较小的MAX系列中置电机的占比相对较低 。
同时 ， 美国市场的共享电动车发展迅速 ， 轮毂电机需求量增长较快 。
Uber以2亿美金的价格收购了美国的共享电单车企业JUMP ， 并拟进一步加大投入 。
根据刊载在新浪科技上的成本压力大：Uber向美国政府申请电动自行车关税豁免一文 ， Uber目前每天在中国生产近1,000辆电动自行车 。
Uber副总裁RachelHolt表示：“已分配10亿美元的预算 ， 将于明年投入到滑板车、电动自行车和其他交通领域 。
”Lime-E是Lime公司打造的共享电动车品牌 ， 其计划2018年在美国西雅图、 。

23、迈阿密、南加州等地区投入4,000-5,000辆共享电单车 。
Lime公司在成立的短短两年时间内的估值已经达到了10亿美元 。
此外 ， 使用轮毂电机的共享滑板车的爆发式增长也是美国市场的另一特点 。
根据刊载在新京报上的共享电动滑板车在美国火了 ， 创始人却说这在中国跑不通一文 ， Lime、Bird和Spin这三家公司是美国市场的共享电动滑板车风潮的引领者 ， Lime公司在其成立一年半的时间里 ， 获得了四轮融资（投资者包括GoogleVenture和谷歌母公司Alphable等） ， 累计金额超过3.8亿美金 。
Lime公司目前在美国运营超过数万辆的共享电动滑板车 ， 入驻了超过90个城市及地区 。
（4）国外电踏车行业发展趋势 。

24、国外各发达国家均面临人口老龄化问题 ， 老年人成为电踏车的潜在买主；同时电踏车产品朝“运动化”和“年轻化”方向发展 ， 为消费者提供更加多样化的选择 ， 电踏车逐渐渗透到运动爱好族和年轻一代的消费者 。
同时 ， 随着社会分工的不断细化 ， 现代化驾驶和电池技术、新一代力矩传感器、无链传动技术、自动变速技术等将成为新的技术发展点 ， 新的商业模式例如电踏车租赁模式和电踏车运输模式也将逐渐兴起 。
美国共享电动车运营公司Jump向广大用户发出了“Jump+”服务的注册邀请 ， 该服务将以每周12美元或每月50美元的价格租赁该公司的电动自行车 ， 包括“无限使用自己专属的Jump单车和充电器” ， 以及维修和车辆被盗情况下的免费更换服务；德 。

25、国大众汽车的商用车委员会主席ThomasSedran在汉诺威举行的IAA商用车展览会上介绍了大众汽车的货运电动自行车 ， 该公司将其作为城市地区可持续货物运输解决方案的一部分 ， 它可以承载高达210公斤的载荷（包括驱动器） ， 并且能够处理高达半立方米的货物量 ， 大众货运电动自行车配备250W中置电机和自动变速箱；PonBikeGroup的子公司Gazelle也参加了汉诺威IAA展会 ， 展示了他们的货物电动自行车D10 ， GazelleD10是一种货物电动自行车 ， 最多可容纳两个标准行李箱 ， 体积为1立方米 ， 载重量为100公斤 ， 其配备了250W博世性能CX电机和1,000Wh电池 。
Gazelle将其货物电动自行车 。

26、作为“为市中心区域提供智能 ， 快速 ， 绿色和（成本）效率”最后一英里交通的解决方案 ， 旨在使城市更清洁 ， 更安全 ， 更便捷 ， 更具可持续性 。
此外 ， 汽车制造企业也在逐步涉猎电动两轮车市场 ， 且趋势越来越明显 。
荷兰汽车公司PonHoldings正在收购荷兰自行车制造商Accell集团的大部分股权 ， 寻求进入电动自行车市场；2018年9月 ， 德国大众汽车推出两款电动自行车；福特汽车与知名自行车制造商Dahon公司达成一项合作制造协议 ， 并陆续推出了电动滑板车以及共享自行车；通用汽车宣布将在2019年销售两种型号的电动自行车 ， 随着电动自行车的加速发展和大型汽车集团在电动自行车领域的布局 ， 大量机械汽车零部件制造商现在也在瞄 。

27、准电动自行车市场 。
总体而言 ， 尽管境外各主要市场的侧重及发展速度不一 ， 电踏车均处于较为景气的发展阶段 。
第二章 建设单位基本情况一、 公司基本信息1、公司名称：xx集团有限公司2、法定代表人：薛xx3、注册资本：1470万元4、统一社会信用代码：xxxxxxxxxxxxx5、登记机关：xxx市场监督管理局6、成立日期：2012-8-67、营业期限：2012-8-6至无固定期限8、注册地址：xx市xx区xx9、经营范围：从事电踏车电机相关业务（企业依法自主选择经营项目 ， 开展经营活动；依法须经批准的项目 ， 经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动 。
）二、。

28、公司简介未来 ， 在保持健康、稳定、快速、持续发展的同时 ， 公司以“和谐发展”为目标 ， 践行社会责任 ， 秉承“责任、公平、开放、求实”的企业责任 ， 服务全国 。
公司注重发挥员工民主管理、民主参与、民主监督的作用 ， 建立了工会组织 ， 并通过明确职工代表大会各项职权、组织制度、工作制度 ， 进一步规范厂务公开的内容、程序、形式 ， 企业民主管理水平进一步提升 。
围绕公司战略和高质量发展 ， 以提高全员思想政治素质、业务素质和履职能力为核心 ， 坚持战略导向、问题导向和需求导向 ， 持续深化教育培训改革 ， 精准实施培训 ， 努力实现员工成长与公司发展的良性互动 。
三、 公司竞争优势（一）自主研发优势公司在各个细分领域深入研究的同时 ， 通过整合各平台 。

29、优势 ， 构建全产品系列 ， 并不断进行产品结构升级 ， 顺应行业一体化、集成创新的发展趋势 。
通过多年积累 ， 公司产品性能处于国内领先水平 。
公司多年来坚持技术创新 ， 不断改进和优化产品性能 ， 实现产品结构升级 。
公司结合国内市场客户的个性化需求 ， 不断升级技术 ， 充分体现了公司的持续创新能力 。
在不断开发新产品的过程中 ， 公司已有多项产品均为国内领先水平 。
在注重新产品、新技术研发的同时 ， 公司还十分重视自主知识产权的保护 。
（二）工艺和质量控制优势公司进口大量设备和检测设备 ， 有效提高了精度、生产效率 ， 为产品研发与确保产品质量奠定了坚实的基础 。
此外 ， 公司是行业内较早通过ISO9001质量体系认证的企业之一 ， 公司产品根据市场及客 。

30、户需要通过了产品认证 ， 表明公司产品不仅满足国内高端客户的要求 ， 而且部分产品能够与国际标准接轨 ， 能够跻身于国际市场竞争中 。
在日常生产中 ， 公司严格按照质量体系管理要求 ， 不断完善产品的研发、生产、检验、客户服务等流程 ， 保证公司产品质量的稳定性 。
（三）产品种类齐全优势公司不仅能满足客户对标准化产品的需求 ， 而且能根据客户的个性化要求 ， 定制生产规格、型号不同的产品 。
公司齐全的产品系列 ， 完备的产品结构 ， 能够为客户提供一站式服务 。
对公司来说 ， 实现了对具有多种产品需求客户的资源共享 ， 拓展了销售渠道 ， 增加了客户粘性 。
公司产品价格与国外同类产品相比有较强性价比优势 ， 在国内市场起到了逐步替代进口产品的作用 。
（四）营销 。

31、网络及服务优势根据公司产品服务的特点、客户分布的地域特点 ， 公司营销覆盖了华南、华东、华北及东北等下游客户较为集中的区域 ， 并在欧美、日本、东南亚等国家和地区初步建立经销商网络 ， 及时了解客户需求 ， 为客户提供贴身服务 ， 达到快速响应的效果 。
公司拥有一支行业经验丰富的销售团队 ， 在各区域配备销售人员 ， 建立从市场调研、产品推广、客户管理、销售管理到客户服务的多维度销售网络体系 。
公司的服务覆盖产品服务整个生命周期 ， 公司多名销售人员具有研发背景 ， 可引导客户的技术需求并为其提供解决方案 ， 为客户提供及时、深入的专业技术服务与支持 。
公司与经销商互利共赢 ， 结成了长期战略合作伙伴关系 ， 公司经销网络较为稳定 ， 有利于深耕行业 。

32、和区域市场 ， 带动经销商共同成长 。
四、 公司主要财务数据公司合并资产负债表主要数据项目2020年12月2019年12月2018年12月资产总额18684.7014947.7614013.53负债总额9572.137657.707179.10股东权益合计9112.577290.066834.43公司合并利润表主要数据项目2020年度2019年度2018年度营业收入55213.4344170.7441410.07营业利润8457.656766.126343.24利润总额7366.995893.595525.24净利润5525.244309.693978.17归属于母公司所有者的净利润5525.244 。

33、309.693978.17五、 核心人员介绍1、薛xx ， 中国国籍 ， 无永久境外居留权 ， 1970年出生 ， 硕士研究生学历 。
2012年4月至今任xxx有限公司监事 。
2018年8月至今任公司独立董事 。
2、孔xx ， 中国国籍 ， 1976年出生 ， 本科学历 。
2003年5月至2011年9月任xxx有限责任公司执行董事、总经理；2003年11月至2011年3月任xxx有限责任公司执行董事、总经理；2004年4月至2011年9月任xxx有限责任公司执行董事、总经理 。
2018年3月起至今任公司董事长、总经理 。
3、任xx ， 中国国籍 ， 无永久境外居留权 ， 1961年出生 ， 本科学历 ， 高级工程师 。
2002年11月至今任xxx总经理 。
。

34、2017年8月至今任公司独立董事 。
4、林xx ， 1974年出生 ， 研究生学历 。
2002年6月至2006年8月就职于xxx有限责任公司；2006年8月至2011年3月 ， 任xxx有限责任公司销售部副经理 。
2011年3月至今历任公司监事、销售部副部长、部长；2019年8月至今任公司监事会主席 。
5、孟xx ， 1957年出生 ， 大专学历 。
1994年5月至2002年6月就职于xxx有限公司；2002年6月至2011年4月任xxx有限责任公司董事 。
2018年3月至今任公司董事 。
6、龙xx ， 中国国籍 ， 无永久境外居留权 ， 1959年出生 ， 大专学历 ， 高级工程师职称 。
2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技术 。

35、顾问；2004年8月至2011年3月任xxx有限责任公司总工程师 。
2018年3月至今任公司董事、副总经理、总工程师 。
7、邵xx ， 中国国籍 ， 无永久境外居留权 ， 1971年出生 ， 本科学历 ， 中级会计师职称 。
2002年6月至2011年4月任xxx有限责任公司董事 。
2003年11月至2011年3月任xxx有限责任公司财务经理 。
2017年3月至今任公司董事、副总经理、财务总监 。
8、苏xx ， 中国国籍 ， 1977年出生 ， 本科学历 。
2018年9月至今历任公司办公室主任 ， 2017年8月至今任公司监事 。
六、 经营宗旨凭借专业化、集约化的经营策略 ， 发挥公司各方面的优势 ， 创造良好的经济效益 ， 为全体股东提供满意的经济回报 。
七 。

36、、 公司发展规划根据公司的发展规划 ， 未来几年内公司的资产规模、业务规模、人员规模、资金运用规模都将有较大幅度的增长 。
随着业务和规模的快速发展 ， 公司的管理水平将面临较大的考验 ， 尤其在公司迅速扩大经营规模后 ， 公司的组织结构和管理体系将进一步复杂化 ， 在战略规划、组织设计、资源配置、营销策略、资金管理和内部控制等问题上都将面对新的挑战 。
另外 ， 公司未来的迅速扩张将对高级管理人才、营销人才、服务人才的引进和培养提出更高要求 ， 公司需进一步提高管理应对能力 ， 才能保持持续发展 ， 实现业务发展目标 。
公司将采取多元化的融资方式 ， 来满足各项发展规划的资金需求 。
在未来融资方面 ， 公司将根据资金、市场的具体情况 ， 择时通过银行 。

37、贷款、配股、增发和发行可转换债券等方式合理安排制定融资方案 ， 进一步优化资本结构 ， 筹集推动公司发展所需资金 。
公司将加快对各方面优秀人才的引进和培养 ， 同时加大对人才的资金投入并建立有效的激励机制 ， 确保公司发展规划和目标的实现 。
一方面 ， 公司将继续加强员工培训 ， 加快培育一批素质高、业务强的营销人才、服务人才、管理人才；对营销人员进行沟通与营销技巧方面的培训 ， 对管理人员进行现代企业管理方法的教育 。
另一方面 ， 不断引进外部人才 。
对于行业管理经验杰出的高端人才 ， 要加大引进力度 ， 保持核心人才的竞争力 。
其三 ， 逐步建立、完善包括直接物质奖励、职业生涯规划、长期股权激励等多层次的激励机制 ， 充分调动员工的积极性、创造性 。

38、 ， 提升员工对企业的忠诚度 。
公司将严格按照公司法等法律法规对公司的要求规范运作 ， 持续完善公司的法人治理结构 ， 建立适应现代企业制度要求的决策和用人机制 ， 充分发挥董事会在重大决策、选择经理人员等方面的作用 。
公司将进一步完善内部决策程序和内部控制制度 ， 强化各项决策的科学性和透明度 ， 保证财务运作合理、合法、有效 。
公司将根据客观条件和自身业务的变化 ， 及时调整组织结构和促进公司的机制创新 。
第三章 背景及必要性一、 影响行业发展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）产业政策的支持 ， 助力行业规模扩张2017年8月 ， 我国交通运输部公开答复九三学社提出的“关于推进电踏车绿色出行”的提案 ， 鼓励相关城市引导运营企业投放 。

39、符合国家标准的电踏车等服务产品 ， 为电踏车发展营造良好环境 ， 体现了政府管理部门对推进绿色出行与城市交通发展将发挥重要的积极作用 。
为了缓解城市日益增加的交通压力和环保压力 ， 自行车专用道（专用于普通自行车和电踏车）在荷兰、丹麦、德国、法国和英国等欧洲国家的多个城市已经得到广泛推广应用 ， 在纽约、旧金山、墨尔本和温哥华等城市也越来越常见 。
除了设置专门的自行车道 ， 欧美一些国家还制定一些措施来鼓励居民使用自行车出行 。
比如 ， 在丹麦 ， 新修的自行车专用道每隔一英里就设有自行车充气站、修理站、停靠站(提供饮水、避雨服务) ， 方便骑车族使用；新建的“超级自行车道”还使用特殊交通信号系统 ， 骑行者可以优先通行 ， 以最大限度减 。

40、少路口处的等待 。
此外 ， 欧洲各国为解决环保以及交通问题也纷纷推出对购买电踏车的补贴政策和税收优惠政策 。
比如 ， 法国生态部宣布自2017年2月份开始 ， 将对购买电踏车的消费者给予每辆200欧元的补助；芬兰交通与通讯部宣布 ， 自2018年4月1日起 ， 每名芬兰公民一年内可一次性获得400欧元补贴用于购买电踏车；挪威政府不但提倡自行车出行 ， 更是鼓励自行车运货 ， 其推出了一揽子的补贴（每辆普通电踏车提供600美元补贴 ， 每辆电助力载货自行车提供1200美元补贴）和税收优惠政策 ， 这也使得挪威成为当今世界人均电踏车拥有量最高的国家 。
瑞典环境部宣布自2017年9月20日至2020年期间购买电动自行车的瑞典公民 ， 政府将提供 。

41、购买补贴 ， 授予的补贴相当于购买价格的25%（最高可达每辆电动自行车1,000欧元） 。
这些政策的推出对于电踏车行业规模的扩张无疑是利好消息 。
（2）国际市场的拓展带来巨大发展机遇电踏车在欧洲市场发展最为成熟 ， 在美国、日本等国家发展也较快 。
欧美等发达国家和地区人均收入较高 ， 消费能力较强 ， 经过多年的发展已经形成电踏车电机及配套电气系统的成熟市场 ， 产品普及率较高 ， 将保持稳定的增长趋势 。
同时 ， 电踏车产品朝“运动化”和“年轻化”方向发展 ， 逐渐渗透到运动爱好族和年轻一代的消费者 。
此外 ， 采用电力作为动力的共享电踏车在欧洲乃至美洲范围内掀起了一股流行风 。
比如美国 ， 两大网约车公司Uber和Lyft通过收购兼并纷纷介 。

42、入共享电踏车市场展开竞争；在欧洲Uber也推出了共享电踏车服务 。
欧洲的快递企业也纷纷启用电踏车和电动三轮车来派送邮件 。
瑞典邮政2017年即启用了6,300辆电动两轮车和三轮车来派送邮件 ， 其中以电动三轮车型为主 ， 载货量是电动两轮车的3倍；全球快递巨头UPS在其官方网站宣布 ， 将首次在美国使用电助动三轮车在俄勒冈州的波特兰派送包裹 。
UPS称 ， “随着城市人口和电子商务增长 ， 以及交通、噪音和空气质量遇到的挑战继续上升 ， 部署使用电动自行车是UPS持续减少碳排放努力的一部分” 。
国际市场的广阔前景推动国内电踏车电气系统供应商及整车装配商积极开拓国际市场 。
（3）绿色交通体系的建立促进国内需求增长自“十三五”计划 。

43、提出推进交通运输低碳发展以来 ， 中国主要城市陆续设置自行车专用车道、实行“人车分流”等 ， 这些措施缓解了交通压力 ， 提升了出行效率 ， 也加速了电踏车的推广应用 。
2017年7月1日 ， 上海市自行车行业协会与天津市自行车电动车行业协会对“共享电助力自行车”进行了定义 ， 即“设计用于单人日常交通代步 ， 装有脚蹬和一个辅助电机 ， 不能仅以该辅助电机驱动 ， 采用互联网租赁方法 ， 能实现公众共用的城市自行车” 。
浙江省杭州市也在2017年5月推出全国首个共享电踏车系统 。
推广电踏车出行方式有助于构建城市绿色交通体系 ， 我国交通出行方式的优化将促进电踏车需求的增长 ， 为电机及配套电气系统生产企业创造出市场机遇 。
2、不利因素（1）主要消 。

44、费地设置贸易壁垒 ， 影响电踏车产业发展电踏车的终端消费市场主要集中在欧洲、美国、日本 。
欧盟对一般自行车课征14%的进口关税 ， 但对电踏车仅征6%的进口关税 。
此外 ， 欧盟对从中国进口的一般自行车整车征收48.5%的反倾销税 ， 但并未针对电踏车征收该项税收 。
欧洲自行车制造商协会（EuropeanBicycleManufacturesAssociation,EBMA）已于2017年9月7日代表欧盟电动车生产商 ， 请求欧委会根据欧盟反倾销规则第5条对自中国进口的电动助力自行车（EPACs ， 或高速EPACs ， 总称为电动自行车（“electricbicycles”ore-bikes）采取为期5年的反倾销措施 。
201 。

45、7年10月20日 ， 欧委会对原产于中国的电动自行车产品发起反倾销调查 。
此外 ， 欧洲自行车制造商协会于2017年11月7日向欧委会递交申请书 ， 要求对原产于中国的电动自行车（Cycles,withpedalassistance,withanauxiliaryelectricmotor）发起反补贴调查 。
2017年12月21日 ， 欧委会发布公告 ， 决定对中国电动自行车发起反补贴调查 。
涉案产品为电动自行车 。
被调查产品的欧盟海关税则号为87116010、87116090 。
本案补贴调查期为2016年10月1日至2017年9月30日 ， 损害调查期为2014年1月1日至补贴调查期结束 。
欧委会的反倾销调查将选择瑞士的价格作 。

46、为“替代国”价格 。
根据中国入世议定书第十五条 ， 无论如何 ， 引用替代国同类产品基准价作为界定倾销与否的做法 ， 应在中国加入WTO的15年后（即2016年12月11日）终止 。
此案所采取的“替代国定价法” ， 遭到了中国商务部坚决反对 。
商务部贸易救济调查局局长王贺军就欧盟对中国电动自行车发起反倾销调查发表谈话表示 ， 中方敦促欧盟遵守世贸规则 ， 尽早终止对华自行车反倾销措施 。
中国政府将密切关注案件进展 ， 采取必要措施坚决捍卫中国企业的正当权益 。
欧盟已对来自中国的自行车产品维持了长达24年的反倾销措施 ， 以牺牲欧盟广大消费者利益为代价 ， 对欧盟产业提供过度保护 ， 广受各方诟病 ， 中方敦促欧盟遵守世贸规则 ， 尽早终止对华自行车反 。

47、倾销措施 ， 不要将电动自行车案发展成为新的贸易保护案例 。
中国政府将密切关注案件进展 ， 采取必要措施坚决捍卫中国企业的正当权益 。
（2）缺乏统一国家标准 ， 行业缺乏发展指引目前实施的电动自行车国家标准为1999年颁布的GB17761-1999电动自行车通用技术 ， 国标的修订工作历经十几年 ， 但管理部门与行业意见在速度、重量、电压、功率和骑行功能等关键技术指标方面尚有较大分歧 ， 有待进一步研究解决 。
2018年5月15日 ， 国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会中华人民共和国国家标准公告（2018年第7号）批准发布了新的电动自行车安全技术规范强制性国家标准（GB17761-2018） ， 且设置了一定期限的过渡期 。
。

48、新的国家标准将电动自行车定义为“以车载蓄电池作为辅助能源 ， 具有脚踏骑行能力 ， 能实现电助动或电驱动功能的两轮自行车” ， 并对电动自行车的整车安全、机械安全、电气安全、防火性能、阻燃性能、无线电骚扰特性和使用说明书的主要技术要求及相应的试验方法进行了规定 。
新的国家标准对电动自行车行业发展将起到积极作用 ， 而电踏车尽管作为电动自行车的一个细分行业 ， 但和目前国内市场上流行的纯电动自行车有较大的区别 ， 电踏车所用的轻型电机和纯电动自行车的驱动电机有着本质上的不同 。
但是由于目前并没有专门对电踏车行业进行行业标准的相关规定 ， 导致了目前市场上电踏车电机及控制系统产品的质量良莠不齐 。
随着科学技术的进步和经济社会的发展 。

49、以及电踏车产业的快速发展 ， 制订符合社会发展形势、更科学规范的技术指标以及标准化的体系 ， 已成为亟待解决的问题 。
相关核心技术指标的滞后不仅不利于市场和管理的要求 ， 也不利于国际市场的开拓 。
（3）国内企业自主研发能力薄弱 ， 技术竞争加剧我国企业自本世纪初开始进入电踏车电机及配套电气系统行业 ， 经过十余年的发展 ， 目前该行业在产品的生产和贸易上已初具规模 。
但是目前国内产业主要占据在整个产业链中利润率最低的生产制造端 ， 产品技术含量低 ， 品牌设计能力弱 ， 缺乏议价能力和客户忠诚度 。
目前 ， 大多数行业内企业的自主研发能力较弱 ， 技术创新机制落后 ， 研发人员平均占比较低 ， 研发资金投入不足 ， 产品生产以来样加工和仿制为主 ， 附加值低 。

50、 ， 更新换代缓慢 ， 高端市场竞争力薄弱 。
二、 电踏车电气系统的发展趋势电踏车电气系统作为电踏车的核心部件 ， 市场规模随着电踏车产业的发展而不断扩大 。
相比国内的传统电动自行车企业 ， 境外的一线电踏车品牌商较少 ， 单个品牌商的年销量在十万数量级 ， 市场格局相对稳定 ， 市场竞争主要体现在个性化、差异化方面 ， 作为核心部件的电气系统往往具有定制化、小批量、迭代快的特点 。
就电踏车电机而言 ， 尽管属于微电机的范畴 ， 但与国内大多数微电机产品相比 ， 电踏车电机批量相对较小 ， 且具有定制化的属性 。
由于受空间的限制 ， 电踏车电机的小型化、轻量化显得至关重要 。
且电踏车的辅助动力主要来源于移动锂离子电池组 ， 对电机的运行效率有较高的要求 。
同时 。

51、 ， 电踏车电机属于外观件 ， 直接在露天环境下使用 ， 需要进行防水试验和盐雾试验 ， 以满足不同环境下的骑行需求 ， 并在外观上与整车设计相协调；就电踏车控制器而言 ， 正弦波控制器逐渐取代方波控制器成为主流 ， 相较而言 ， 正弦波控制器在电踏车起步及调速时噪音较小 ， 柔和平顺 ， 参数指标发挥准确 。
同时 ， 轮毂电机系统的控制器也属于外观件 ， 需要与整车设计相配套 ， 小型化及轻量化也非常重要；就电踏车传感器而言 ， 自电踏车最早诞生于日本时即采用以力矩传感器为核心的“PowerAssistSystem动力辅助系统” 。
由于力矩传感器存在一定的技术门槛 ， 市场上存在利用简化的传感器结构和算法实现对力矩传感器的替代 ， 比较有代表性的就是后轴勾爪 。

52、传感器、扭簧传感器以及转速传感器 ， 但在信号采集的适时性、准确性以及灵敏性上均与力矩传感器存在较大差距 ， 骑行体验较差 ， 基本只在一些低端的电助力自行车上使用 。
中置电机系统即为集成电机、控制器、传感器的“一体机” ， 是时下电踏车电气系统的主要类型 ， 并代表着电踏车电气系统的未来发展方向；就电踏车仪表而言 ， 通过握手协议和各种传感器技术 ， 将电踏车的所有信息和状态实时显示 ， 可显示速度、里程、电量、模式、档位等信息；可用于助力档位调节 ， 切换助力推行模式；可用于骑行数据监测 ， 对整车部分故障进行报错提醒；可蓝牙连接手机等设备 ， 上传骑行数据 。
仪表类型包括普通的LED仪表以及中高档的LCD仪表和OLED仪表 。
功能集成更 。

53、加齐全 ， 材料选择更为丰富 。
电踏车仪表通常安装在车把醒目位置 ， 往往成为电踏车品牌形象的重要载体 ， 电踏车品牌商往往对仪表进行个性化设计 。
同时 ， 仪表在露天环境下工作 ， 还需要考虑防紫外线以及防水问题；就电踏车电池而言 ， 锂离子电池组是主要的动力来源 ， 锂离子电池组的额定电压、额定容量、充放电倍率特性、低温性能以及BMS系统的设计与电气系统整体效能的发挥密切相关 。
同时 ， 在电气系统设计阶段往往需要将电池组的外观、性能、一致性等因素考虑在内 。
综上 ， 电机、控制器、仪表、电池等电气系统的制造技术及工艺相对成熟 ， 但由于电踏车电气系统的外观件和定制化属性以及电气系统的一致性要求 ， 需要从业者对电踏车行业有着较为深刻的认识 。

54、 ， 才能不断地推出适合市场需求的新产品 ， 引领新技术的发展方向 。
电踏车的力矩传感器具有一定的技术门槛 ， 掌握力矩传感器核心技术及算法的企业较少 ， 是决定能否进入中高端市场的重要因素 。
三、 国内电踏车行业市场规模及行业发展方向我国是自行车骑行大国 ， 自行车一直以来都是民众出行的主要工具 。
而随着城市化进程的不断加快 ， 城市面积的扩大也放大了传统自行车的局限性 ， 研发和生产电动自行车成为必然 。
随着电动自行车技术逐步走向成熟实用化 ， 电动自行车除了节能、经济、环保之外 ， 并兼有机动车的省力省时特点 ， 符合当今中国消费者的消费特征和需求 ， 经过短短几年的发展便拥有庞大的消费群 。
与日本和欧美市场相比 ， 由于电踏车产品所必须的传感 。

55、器技术壁垒较高 ， 需要投入大量的资金成本、人力成本和时间成本进行研究和开发 ， 而纯电动自行车相较而言电机驱动系统的技术壁垒较低 ， 我国的电动自行车市场以纯电力驱动的电动自行车产品为主 ， 以人力为主、机械力为辅的电踏车未能成为发展重点 。
纯电动自行车价格低廉 ， 适合当时我国的购买力 ， 因此在我国迅速得以流行 。
但纯电动自行车自重大、车体材料的硬度和韧性较差 ， 骑行的距离较短、安全系数较低 。
我国人口基数庞大 ， 拥有优良的骑行传统 ， 是电踏车行业重要的潜在市场 。
随着我国国民生活水平的不断提高和购买力的提升 ， 也能够负担电踏车产品的价格 。
相比于纯电动自行车而言 ， 电踏车在安全性和骑行体验上都更胜一筹 。
电踏车自重更轻 ， 更容易操控 。

56、 ， 而且通过踏板骑行来控制车速 ， 相比于纯电动自行车通过转把控制车速更加自然 ， 降低了紧急时刻因为操作失误出现事故的概率 。
此外 ， 人们在进行中短距离的出行时 ， 更偏好于消耗部分体力进行运动 ， 而电踏车恰恰提供了这部分需求 ， 骑行者可以在人机互动中体验骑行的乐趣 。
随着“互联网+”概念的不断深入 ， 共享类产品层出不穷 ， 共享单车是其中最受关注的行业之一 。
目前 ， 我国出现的共享单车行业以共享自行车为主 ， 主要解决了1-3公里的出行问题 。
接下来 ， 共享单车行业将着眼于解决人们3-10公里的出行问题 ， 这时候单纯依靠人力骑行的自行车将受到很大的限制 ， 而兼具人力骑行和电机辅助动力的电踏车将成为人们进行较长距离出行的交通工具选项 。
如 。

57、今已有部分企业开始在国内尝试推广电踏车 。
2015年10月 ， 轻客发布了其第一款电踏车产品TSINOVA；2016年6月 ， 小米也发布了其第一款电踏车产品“米家骑记” ， 并创造性地加入了可折叠的功能 ， 方便用户在楼道、地铁等场所携带；2017年5月 ， 倍速出行（PESU）在上海举行的中国国际自行车展览会上展出其生产的中置电机山地电踏车和通勤旅行款电踏车；2017年5月 ， 永久出行以创新产品“永久电踏车”为切入口 ， 在上海浦东新区进行了项目验证 ， 并于2017年11月正式入驻扬州再次验证 ， 并取得预期成绩 。
推向市场的初期 ， 永久出行把全部精力投入到基于中短途出行系列解决方案的设计、研发与样板市场的打造及政企合作模式、 。

58、运维模式、盈利模式的验证 ， 无论是用户数据、骑车体验、规范管理等方面都得到了各方良好的反馈 ， 尤其是电子围栏管理和智能系统的创新设计与应用 ， 受到各方高度评价 。
2018年1月 ， 永久出行方面宣布完成1亿元人民币的天使轮融资 ， 由乾川资本战略投资 ， 向市场提供“2轮+4轮”的中短途智慧出行整体解决方案 。
2018年7月5日 ， 国内共享单车行业巨头摩拜发布了新一代共享出行产品摩拜助力车E-Bike 。
这款助力车整车重量仅有25.5kg ， 整车的科技含量相当高 ， 它采用了与特斯拉相同的电芯 ， 其最高时速可达20公里 ， 最高续航可达70公里 。
目前摩拜的助力车已完成四川广汉地区试运营 ， 并于2019年1月在天津滨海新区正式投放；另 。

59、一共享单车巨头哈啰出行也推出了共享助力车 ， 目前已经入驻全国100多个城市 ， 累计骑行5.8亿公里 。
2019年6月12日 ， 哈啰出行与全球领先动力电池系统提供商宁德时代及科技生活服务平台蚂蚁金服在上海举行战略合作发布会 ， 宣布首期共同出资10亿人民币成立合资公司 ， 推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务” 。
2018年5月15日 ， 根据国家标准管理程序 ， 工业和信息化部组织修订的电动自行车安全技术规范强制性国家标准（GB17761-2018） ， 由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会中华人民共和国国家标准公告（2018年第7号）批准发布 ， 自2019年4月15日正式实施 。
新的国家标准 ， 将电动自行车定 。

60、义为“以车载蓄电池作为辅助能源 ， 具有脚踏骑行能力 ， 能实现电助动或/和电驱动功能的两轮自行车” ， 并对电动自行车的整车安全、机械安全、电气安全、防火性能、阻燃性能、无线电骚扰特性和使用说明书的主要技术要求及相应的试验方法进行了规定 。
新的国家标准对脚踏骑行功能进行了强制性规定 ， 将大大促进我国电踏车行业的发展 ， 相应政策实施后 ， 我国的电踏车市场前景将十分广阔 。
第四章 项目选址可行性分析一、 项目选址原则1、符合城乡规划和相关标准规范的原则 。
2、符合产业政策、环境保护、耕地保护和可持续发展的原则 。
3、有利于产业发展、城乡功能完善和城乡空间资源合理配置与利用的原则 。
4、保障公共利益、改善人居环境的原则 。
5、 。

61、保证城乡公共安全和项目建设安全的原则 。
6、经济效益、社会效益、环境效益相互协调的原则 。
二、 建设区基本情况昆明 ， 别称春城 ， 是云南省省会、滇中城市群中心城市 ， 国务院批复确定的中国西部地区重要的中心城市之一 。
截至2018年 ， 全市下辖7个区、3个县、代管1个县级市和3个自治县 ， 总面积21473平方千米 ， 建成区面积435.81平方千米 ， 常住人口685.0万人 ， 城镇人口499.02万人 ， 城镇化率72.85% 。
昆明地处中国西南地区、云贵高原中部 ， 具有东连黔桂通沿海 ， 北经川渝进中原 ， 南下越老达泰柬 ， 西接缅甸连印巴的独特区位 ， 处在南北国际大通道和以深圳为起点的第三座东西向亚欧大陆桥的交汇点 ， 是中国面向东南亚、 。

62、南亚开放的门户城市 ， 位于东盟10+1自由贸易区经济圈、大湄公河次区域经济合作圈、泛珠三角区域经济合作圈的交汇点 。
昆明是国家历史文化名城 ， 早在三万年前就有人类在滇池周围生息繁衍；公元前278年滇国建立 ， 定都于此；765年南诏国筑拓东城 ， 为昆明建城之始；明末时期 ， 南明永历政权在昆明建都 。
昆明属北亚热带低纬高原山地季风气候 ， 为山原地貌 ， 三面环山 ， 南濒滇池 ， 沿湖风光绮丽 ， 由于地处低纬高原而形成四季如春的气候 ， 享有春城的美誉 。
中国昆明进出口商品交易会、中国国际旅游交易会、中国昆明国际旅游节使昆明成为中国主要的会展城市之一 。
2018中国大陆最佳商业城市排名第23名 ， 并重新确认国家卫生城市（区） 。
2019年 。

63、12月 ， 国家民委命名昆明市为全国民族团结进步示范市 。
坚持稳中求进工作总基调 ， 贯彻新发展理念 ， 推动高质量发展 ， 昆明经济社会保持平稳健康发展 ， 高质量推进区域性国际中心城市建设取得新成绩 。
全市地区生产总值达6475.9亿元、增长6.5%（按可比价格计算） ， 一般公共预算收入达630亿元、增长5.8% ， 固定资产投资增长2.8% ， 社会消费品零售总额达3056.6亿元、增长9.7% ， 城乡居民人均可支配收入分别达46289元和16356元 ， 分别增长7.7%和9.8% 。
“一带一路”、长江经济带等国家战略在昆明交汇叠加 ， 昆明的战略枢纽地位更加凸显 ， 正从交通末梢转变为交通枢纽、从市场边缘转变为市场中心、从开放末端转 。

【昆明|昆明电踏车电机项目可行性研究报告（参考模板）】64、变为开放前沿 。
受国际疫情形势影响 ， 跨境电商有望成为外贸突围的关键 ， 中国（云南）自由贸易试验区昆明片区、中国（昆明）跨境电子商务综合试验区、昆明综合保税区等平台将发挥更大的作用 ， 有利于我市在更大空间和更广领域加快发展 。
今年经济社会发展主要预期目标建议为：地区生产总值增速与全省基本持平 ， 城乡居民收入稳步增长 ， 一般公共预算收入增长2.5% ， 固定资产投资增长10% ， 城镇登记失业率控制在4%以内 ， 单位生产总值能耗完成省下达目标任务 。
“十三五”时期 ， 我市仍然处于可以大有作为的重要战略机遇期 ， 但也面临诸多矛盾交错叠加的严峻挑战 。
和平、发展的时代主题没有变 ， 世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深入发展 ， 世界经济在深度调整中曲折复苏 。
我国发展条件深刻变化 ， 经济发展进入新常态 ， 长期向好的基本面没有改变 ， 市场需求和发展空间依然巨大 。
随着国家战略的深入实施 ， 云南省在国家发展和开放大局中的地位进一步得到提升 ， 发展的条件更加有利 。
总的来看 ， “十三五”时期 。

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标题：昆明|昆明电踏车电机项目可行性研究报告（参考模板）