商者关系密切 ， 土地面积占用大 ， 征地及建设费用高 ， 需要削减企业物流成本的装配制造业、流通业 ， 相应企业业务所涉及的物流据点布局要合适 。
日本是土地资源稀缺的国家 ， 在日本物流设施的平均规模以物流中心类型不同 ， 区域物流中心约15000平方米 ， 在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可达至100000平方米 ， 配送中心一般约7000平方米 ， 最大的可达50000平方米 ， 三大都市圈以外的地区其物流设施规模都要小一些 。
（4）物流据点布局与选址的方法 。

7、物流据点布局与选址的常用数学模型主要有 ， 考虑一个或多个物流据点的布局选址模型 ， 考虑运输费用及多个物流据点的布局选址模型等 ， 物流设施选址的数学模型在实际应用中往往只具有理论或实践中的指导意义 ， 法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境因素、自然条件因素等很难在一个已具规模的中心城市、区域经济圈模型中都体现出来 。
因此 ， 物流中心布局选址所涉及一些关键因素 ， 需要将定性分析和定量分析结合起来进行 ， 或采用综合集成的方法进行选址工作 。
2物流中心的筹建（1）多方筹资组建物流系统集约化可以大幅度提高物流网络效率 ， 从完整的物流中心职能分析 ， 物流中心经营者应当重视现代高科技特别是信息技 。

8、术的运用 ， 实现集约化运营 。
而物流中心具有相当规模的 ， 往往需要较大资金量投入 ， 各国采用不同的筹资组建物流中心的方式可供我们参考 。
例如 ， 在法国巴黎最大的中心市场中的Semmaris物流中心筹资建设中 ， 国家出资占最大份额53.21 ， 巴黎市出资占2 ， Val de Marne州出资6.87 ， 银行出资5.50 ， SAGAMRIS州出资3.7 ， 物流企业及其他方面出资占1420 。
中国应当取长避短 ， 充分发掘和利用已有的、利用效率尚不高的物流资源 ， 这样可以大大减少区域物流系统以外的资本投入 。
由于区域性物流中心的效益更多地体现为社会经济效益和综合效益 ， 所以对于汽车空驶的减少、道路运用效率的提高、物流费用的降低、货物时 。

【物流|物流中心的规划】9、间效能的增加等等 ， 中国各级政府应予以特别的重视 ， 在筹资、选址及运营中也应给以必要的支持 。
（2）逐步完善物流中心的功能从物流系统的结构可知 ， 社会物流系统化是可以分层次形成的对相应的物流中心的功能也可以分层次逐步完善的 。
不同层次功能的物流中心、所需的相应硬件与软件 ， 资金与技术投入也是不同的 ， 物流中心的基础设施建设要尽快形成规模 ， 一次性的投入资金较大 ， 政府、有关部门及物流企业可以先从局部的、专项的物流系统化逐步延伸到区域的、全国的、综合的物流系统化 ， 乃至国际物流系统化 。
物流中心也可以在物流集散中心的功能层上 ， 逐步向三中心合为一体的高级功能层发展 。
（3）政府主管部门要注重宏观规划与监督尽管提出研究物流 。

10、系统化报告标志着一项物流软科学研究任务的完成 ， 但物流软科学专家还应注意向有关方面宣传物流系统化研究成果 ， 关心其研究成果的实施情况并在实施过程中不断总结经验 ， 完善实践成果 。
物流中心的布局、建设直接关系到其效率、效益的发挥 ， 因此 ， 政府及有关主管部门 ， 应当站在部门、行业协作的高度 ， 一方面应当做好社会物流中心的宏观规划工作 。
如交通部提出的全国45个城市建立公路运输主枢纽的规划 ， 规划中的货运枢纽经过功能扩展之后 ， 基本上能够履行货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的综合职能；另一方面的法规、政策等方面为社会物流系统化开绿灯,鼓励多元主体投资筹建、完善各种类型物流中心 。
对业已存在的物流中心 ， 应促进其功能完善、向经济规模方向发展 ， 对于过度分散的、功能单一的物流据点 ， 可以考虑应用市场机制进行物流所需资源的社会配置 ， 使物流中心在社会物流网络中起到应起的地位和作用 。
3物流中心的运营中国经济体制在改革中已经发生了变化 ， 而且仍在继续变化 ， 这种变化的趋势只能是更为适应现代物流系统形成与完善的需要 。
对于涉及到多行业业务 ， 正在发生体制变化的物流企业在组建、经营物流中心中怎样按物流链管理需要组建、运营 ， 是物流中心成功运营的关键问题 。
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稿源：(未知)

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标题：物流|物流中心的规划( 二 )