40、率装置 。
小功率是免维护的它主要是提高平均故障时间间隔 。
对中大功率的变换装置 ， 是对装置的各个部件进行运行前的初始自检和运行自检 ， 随时发现故障和指示故障部位 ， 并采用插件结构 ， 以提高维修性 。
减小体积和重量是航天设备的基本要求 ， 因为内部设备重量的减小和航天器的性能提高是分不开的 。
精心的设计是减小体积和重量的基础 ， 必须充分发挥产品各部分的材料、成件和部件的电、磁、热力和机械性能 。
电力电子变换器的电气性能包括对供电电源的适应性、输出电能质量、电能转化效率和电磁兼容性的方面 。
电力电子变换器是一种电能变换器 ， 将一种电能转换成另一种或多种质量更高或按要求变化的电能 ， 它应能在供电电源不正常条件下输出高质量电能 ， 在 。

41、供电电源故障排除后仍能正常工作 。
提高电能转换效率是电力电子变换器技术永恒的课题 。
从以上对电力电子变换器的五个基本要求出发 ， 可以归纳出电力电子变换器的发展方向 ， 即提高功率密度、提高效率、减小污染和模块化结构 。
(4) 研究双向DC/DC变换器的意义双向直流变换器是典型的一机两用设备 ， 有很重要的研究价值 。
目前针对双向直流变换器的研究主要在两个方面：一方面是电路的拓扑 ， 另一方面是电路的控制 。
目前研究的常见的几种拓扑结构存在下面一些缺陷：（1） 隔离型双向直流变换器因为含有隔离型Boost存在开关管电压尖峰问题4；（2） 移相式双向直流变换器通过变压器的漏感传递能量 ， 存在环流大的问题；（3） 反激式双向 。

42、直流变换器通过耦合电感传递能量 ， 传输功率等级受到限制；（4） Cuk和Sepic/Zeta型直流双向变换器由于电路拓扑结构复杂 ， 能量传输复杂 ， 实际应用很少 。
所以 ， 研究直流双向变换器的拓扑结构 ， 提出各种场合相适应的拓扑结构有很重要的意义 。
在控制功率流向时 ， 控制模型也很重要 。
因此 ， 在不同的场合运用不同的控制模型 ， 也是直流双向变换器的研究方向 。
1 双向DC/DC变换器的介绍1.1 双向DC/DC变换器的实际运用双向DC/DC变换器在电动汽车上的应用是比较典型 ， 在电动汽车中电动机是有源负载 ， 在不同的指令和路段中电动机可以是电动状态 ， 也可以是发电机 。
即它可以从电源那吸收电能转化为机械能输出 ， 也可以将机械 。

43、能转化为电能储存起来 。
由于电动机的调速范围比较宽 ， 电动车运行时的加速、减速、制动等这使得电动车的蓄电池的电压变化比较大 ， 如果让蓄电池直接与电机相连在一起会使得电动机的驱动性能恶化 。
当使用双向直流变化器时可以将蓄电池的电压维持在一个比较稳定的电压值 ， 从而提高电动机的驱动水平 。
从另一个角度说 ， 双向直流变换器可以将电动机制动的机械能转化为电能存储起来 。
这从能源利用上来说是非常好的 ， 它可以节约许多能源 ， 提高了能源利用率 。
由于双向DC/DC变换器有以上优点 ， 这使得在电动车中的到广泛的应用 。
当电动车制动或者下坡时 ， 能量将通过逆变器和双向DC/DC变换器给超级电容充电 ， 于此同时蓄电池也会的汇流母线提供的充电 。

44、电能 。
如图1-1所示电动车能量系统 。
图1-1 电动车能量系统1.2 常见的关于双向DC/DC变换器的控制以往的双向DC/DC变换器的控制方法为模拟控制法 ， 它的优点是简单但是它不能保证系统大信号的稳定性 。
随着双向DC/DC变换器的发展 ， 研究学者们提出了一些数字控制方法 。
其中数字控制和传统的模拟控制性比有以下一些优点：（1） 能进行复杂的非线性控制 ， 提高了系统的控制性能 。
（2） 抗干扰能力很强 。
（3） 灵活性高 。
在各种数字控制方法中 ， 其中PID控制是比较完善的同时应用也是最广的 。
因为PID算法中 ， 比例环节减小了稳态误差 ， 微分环节增加了稳定性 ， 积分环节提高了无差度 。
所以PID控制应用广泛5 。
1.3。

45、双向DC/DC变换器的电路拓扑1.3.1 单向DC/DC变换器拓扑单向DC/DC变换器可以按照输出与输入是否有电气隔离分为：无隔离的直流变换器和隔离的直流变换器6 。
分别如下图1-2 ， 1-3所示 。
图1-2 无隔离的Boost变换器图1-3 隔离的半桥变换器从上图中可以看出图1-3结构复杂元器件多 ， 而图1-2相比较而言结构简单所用元器件少 ， 综合各方面的因素本设计用不隔离结构 。

稿源：(未知)

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标题：1223948528|1223948528双向直流变换器的设计仿真研究( 七 )