【车主没车烦心，车企缺芯伤心，这个矛盾何时了？|【编者按】近日|赛博坦克】_

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【编者按】近日，赛博坦克300延迟交付的事情，在市场中掀起了一阵不大不小的波澜。有关消息称近千名准车主声投主机厂，要求限期交付所有车辆。另一方面，作为主机厂的合作伙伴，超境汽车公司在快速发表声明由衷表示歉意的同时，对于引发延迟交付的情况则又倍感无奈。
跟踪整体行业近两年的情况，会发现延迟交付事件绝非个别案例，而是涉及到了中外多个车企。进一步探查事件源头，发现了全球疫情蔓延才是最终的幕后元凶。可以说，赛博坦克300背的这个锅确实有点冤。
车主没车烦心，车企缺芯伤心，这个矛盾何时了？
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疫情引发供需矛盾，车企两头受堵颇感无奈
纵观汽车行业，延迟交付、减产、减配等事件贯穿了整个2021年。无论是全球领军品牌，如：通用、福特、本田、日产、宝马，还是国内新生知名品牌，如：比亚迪、小鹏等，均相继暴出延迟交付或减产等消息。然而，好不容易熬过了窝心的一年，新年的开头却仍然揪心，延迟交付的态势似乎仍未得到抑制。不仅小鹏这样的国内造车新势力又曝出了延迟交付的消息，就连全球造车新势力领军品牌特斯拉，以及福特、大众等老牌车企也都相继发布了部分车型延期交付的信息，全球芯片短缺波及范围之广令人担忧。
【车主没车烦心，车企缺芯伤心，这个矛盾何时了？】经济全球化的发展，为世界各国带来了发展机遇。同时，也使全球主要的经济体之间形成了前所未有的高度依赖，一旦某个环节出现问题，就很有可能对全球产生影响。而这次的新冠病毒的全球肆意蔓延，不仅严重影响到了人们的生命安全。同时，也严重打击了众多依赖全球产业链发展的行业。这其中，汽车制造行业就是重灾区。
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疫情对制造产业的影响巨大，直接造成了大范围的减产停工现象，这其中就涉及到汽车整车生产厂商所依赖的多种上游产业，而芯片制造产业又是其中影响最为广泛与严重的环节之一。
由于智能化的发展，汽车越来越依赖于各种芯片的加持。自上个世纪60年代末，大众旗下的一款车首次应用了ECU以来。至2022年，燃油车平均搭载芯片量将达到934个，而新能源车则激增到1459个。由此可以想像， “芯”对于整车来说是多么的重要。在2021年8月，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中中国的损失达到112.2万辆。而后，至今缺芯现象仍在继续蔓延。
因缺芯而伤心，造车新势力有苦难言
小鹏汽车CEO何小鹏曾用个人微博发出了“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”的无奈言语。在字里行间，透着浓浓的无力之感。
面对缺芯的局面，国际知名品牌纷纷制定了减产、减配的举措。而特斯拉先后做出新车型提价，以及减配的策略，也可以看到品牌的无奈之举。虽属无奈，但是这些举措无疑进一步激化了消费群体的不满情绪，将矛头一致指向了整车厂商。
公众的不满情绪不断上升，对于方兴未艾的中国个性化品牌而言，打击更为严重。从超境方面获悉，由于迟迟不能提车，已导致品牌的名誉受到严重冲击。 2021年4月上海车展，由CYBERSPACE超境汽车和长城汽车坦克品牌联手打造的赛博坦克300惊艳亮相。借助新颖的设计与营销理念，以及优良配置，该产品迅速走红，成为年轻一代消费群体眼中的翘楚。赛博坦克300的火爆让人们看到了创新模式及中国品牌的未来发展潜力。良好的势头，也让超境充满了信心与底气，计划全力推出更好的产品，进一步扩大市场，加深品牌的市场影响力。然而，疫情的到来，无疑是一场突如其来的打击，使超境逐渐积累起来的影响力遭受了不小的创伤。
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面对缺芯的无限期影响，国产造车新势力倍受煎熬。但各厂商又不愿采取减产、减配等相应措施，以此降低成本，减少损失。从超境汽车获悉， “客户需要的是一台理想的车，因此，不管造成延迟交付的原因是什么，我们都能理解客户，在现在这个情况下，我们必须更加耐心的面对用户。同时，保质保量，最终交付给客户一台满意的车辆。 ”
眼下的疫情反复，并不知道还有多少车企因封城、限流而导致供应链会继续受影响，缺芯情况仍存在巨大的未知数，赛博坦克300仅仅是一个汽车行业的缩影。但就业内人士分析， 2022年二季度时，缺芯会有望得到缓解。对于国产造车新势力来说，现在就是在进行着一场生死耐力战。缺芯的影响时间越长，就越发影响国产自主品牌的未来。
值得庆幸的是，我国政府与相关管理部门给予了国产品牌大力支持。工业和信息化部装备工业一司司长王卫明在1月12日工信部举行的新闻发布会上表示，工业和信息化部一直密切关注并积极应对汽车芯片短缺问题，多措并举保障汽车芯片供应，维护汽车工业稳定运行。
对此，希望借助国家、行业以及消费群体的支持，无论是国有品牌，还是像超境汽车这样具有新创意的国产新品牌都能顺利的挺过难关，迎来全新的蓬勃发展。