【爱历史】民国贵州最大机场，据说是总统贺寿礼金修建，至今也在使用

清镇飞机场，原名叫平远哨机场，始建于1933年。由国民政府航空委员会决定并直接组织勘测设计，征用贵阳清镇平坝等县的民工进行修建。其中仅清镇一线征用的民工就达18万左右。这个机场的初期规模面积狭窄，设备简陋，它却是贵州民国时期修建的最大的飞机场。

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抗日战争时期，国民政府曾经在贵州省大定县（今大方）羊场坝，创建了中国第一个航空发动机厂，对外名称是云发贸易公司。

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大定航空厂从1939年筹建到1949年迁往台湾，在大定只有约10个年头。

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抗战爆发后，日军封锁了我国的海岸线，断绝了国外的军火来源，首先受到打击的是空军部队，战争时期，作战飞机经常需要维修，后勤机械师工作量陡增。特别是当时航空发动机使用寿命不长，每飞行300小时以后，就必须大翻修；每次大翻修，又得更换一部分易损零件，否则就只好停飞。如果战损飞机不能及时修复，势必削弱空军战斗力。筹建一个航空发动机制造厂迫在眉睫，于是于1939年12月在昆明成立筹备处开始筹备工作，预算总投资约合美金350万元，据说这笔钱是蒋介石50大寿时所谓的"献机祝寿"的现金。

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贵州最早的飞机场，是在贵阳南门外的团坡，受场地和设备的限制，大型飞机不能在此降落起飞。抗日战争爆发后，由于战争形势的需要，才开辟贵阳玉厂坝飞机场和清镇飞机场。

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1937年发生卢沟桥事变，抗战全面爆发，随着正面战场的内移，在西南后方增建机场已属当务之急，为了配合美国驻华空军，重型轰炸机突击作战的需要，航空委员会决定扩建清镇机场，并加修机场所属之华盖洞油弹库及机场通往油库的公路。
按照这个规划，分别于1938年征用清镇民工， 5万多， 1939年又征用4万多， 1941年再次征用将近3万人，总计前后4年，共投入民工30多万人次。
清镇机场毗邻省会贵阳，地处滇黔，清毕公路交叉口，为川黔，滇黔，湘黔，黔桂之航空要冲，战略位置十分重要。但机场规模和工程质量都不能适应重型轰炸机的起降。
当时的清镇机场，只有一条长2000米宽约800米的长方形跑道，厂区内外野草丛生，房屋破旧。机场有一条长约4公里的砂石公路，通向清镇东门桥，与清毕公路相连接，这条公路也因年久失修，凸凹不平，路旁灌木丛生，经常野兽出没，整个机场是一片荒凉， 1941年冬，经征集附近的民工，对机场再次整修后才交付使用。
机场投入使用后，直属于昆明第五空军总站，建制为115航空站。有补给股、通讯股、机械队、交通警卫连和一个美国空军招待所。
航空委员会在机场设置的直辖机构，有清镇机场指挥所第九十七无线电台、空军第24电台、空军518气象台、第九飞机修理工厂、清镇机场警报台、美国驻华空军管理处清镇航空站、航空学校照测总队部、贵阳南厂甲高一队等。
机场内配备有信号灯、t字布、照明烛、以及飞机升降指挥系统和必要的设备。
曾经发生过日本军用飞机，在我国后方机场强行降落，用武力迫使管理人员代为加油，然后起飞的事件。为了防止日本飞机的突然降落，机场还在跑道上安放木制或铁制的三脚架。
1942年春的一个晚上，一架美国空军战斗机在清镇机场安全降落，这是一架p38型战斗机，由美国空军上校史法兹驾驶，飞行任务是探测航线和查看地形。史法兹的飞行衣背面有一块白布，白布上印有中英双语写的“来华助战美国空军史发兹”字样。

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史发兹在清镇机场大约住了一个星期，曾到省立清镇中学做过一次演讲，由该校英语教师翻译，在此以后，又有4架美国空军p51型战斗机飞来清镇机场。降落当晚，机组队长命令其中一架起飞执行任务，因地形不熟，迷失方向，迫降在今大方县境内，飞机损坏，受伤的飞行员被送回清镇机场。

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