cvt无级变速和手自一体变速的区别是什么 _cvt与手自一体的不同之处

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CVT也就是人们常说的无级变速箱，虽说应用CVT最早的是奔驰，但要说做的最好的当属像日系品牌车型。AT是目前自动变速箱里面技术最成熟的，稳定性自然不用多说，但我们重点要提的是“手自一体” 。很多人的车辆虽配有手自一体，但手动模式几乎没用过，显得有点鸡肋；而在油耗方面，CVT显然是占了不小的优势。当然，如果你是偏向于驾驶乐趣的车主，那么6挡手自一体对你来说或许是个不错的选择。
手自一体和cvt无级变速的区别1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器；
2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器；近期又出现了DSG双离合器。
其中CVT无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功率的手自一体变速器相比较）的特点；
从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；
从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议；
从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；
综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。
cvt与手自一体的不同之处成熟的：AT变速箱是当今市场上应用最广泛，普及率最高的变速箱。其成熟的机械结构也被很多厂商开发并发扬光大。比如马自达的‘创驰蓝天’科技6AT变速箱(相关阅读)就是其技术优化的产物，用户口碑很好。更省油更环保：CVT变速箱可以根据发动机工况合理选择最合适的传动比，使车辆在各种速度下都能达到出色的燃油经济性。很多CVT变速箱的传动效率可以达到90-97% 。相应地，由于发动机可以在最佳工况下工作，所以排放的有害气体较少。cvt和手自一体变速器的区别：1 。‘手自一体变速器’不是指特定结构的变速器，我们把它当成一种功能。比如市面上的AT(自动变速器)、DCT(动力换挡)、CVT(无级变速器)、AMT(半自动变速器)基本都有‘手自一体’的功能。当然，拿无级变速和手动一体比是不严谨的；2.顾名思义，‘自动手动换挡’就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的换挡模式。手自一体变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地降低了换挡系统的动力损失；3.手自一体变速器本质上是自动变速器。由于手动挡可以自由调节档位和速度的特点，驾驶起来自然比普通自动挡更有乐趣。4.CVT的英文全称是Co