汽车加氟加高压还是低压 _汽车空调加氟是在高压管加，还是在低压管加？？？

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汽车空调加氟可以从低压加也可以从高压加。从高压端加注不能打开压缩机，发动机在停转下，且制冷剂罐要求倒立，比较适合经过检漏、抽真空后的加注的方法；低压端加注，通常适用于补充制冷剂的情况下使用。因为低压端加注的是气体，加注速度慢。汽车空调高压加氟步骤：首先抽取真空，然后关闭歧管压力表上的高、低压手动阀。将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接。打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。从高压侧注入规定量的液态制冷剂。
汽车空调加氟油是从高压加还是低压加汽车空调一般情况下，是从低压加。
主要是因为系统抽真空用的，所以高压会留接口，加制冷剂时开这空调加的，因为这样加更容易判断是否加够和利用压差制冷剂更容易进系统。
但也不是所有制冷系统都是从低压加的，有些大型系统如大型冷库速冻生产线等等是有一部分加高压，各个容器按比例添加最后在低压进行补充即可。
汽车空调加氟是在高压管加，还是在低压管加？？？汽车空调加氟在高压管加和低压管加都可以。
【汽车加氟加高压还是低压】汽车空调加氟方法有两种，一种是高压端加注，适合经过检漏、抽真空后的加注，注意这种方法必须不能打开压缩机，发动机在停转下，且制冷剂罐要求倒立；
另一种是低压端加注，加注的是气体，特点是加注速度慢，通常适用于补充制冷剂的情况下使用，高压管太危险，所以基本上都从低压管加，而且压力要实时观察，不能过高，过高容易损坏空调系统。
高压在发动机静态中也是可以加冷媒的，发动机工作中氟里_很难加进去的，所以建议从低压灌注冷媒；
当系统抽真空后，关闭歧管压力表上的高、低压手动阀，将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接。打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力表软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母；
拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立后，从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力表上的高压手动阀，然后将仪表卸下。
从高压侧向系统加注制冷剂时，发动机处于不启动状态（压缩机停转），不要拧开歧管压力表上的低压手动阀，以防产生液压冲击。
需要注意的是，如果刚抽完真空在没有发动前可以从高低压都加，加了一瓶后然后发动打开空调只能从低压加，要是从高压加压缩机会爆的或者不工作，低压加到1.5到2.5公斤左右，高压加到13.5到15.5公斤左右；
氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。
汽车空调加氟油是从高压加还是低压加？这个是从低压加进去，可以在抽真空的时候加，汽车空调不制冷的原因
1、缺少冷媒
汽车空调一般2~3年会检查添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较服费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。
2、空调翻板损坏
空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。