ateca是什么车 _为什么说少了大众标的捷达什么都不是？

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ateca是西雅特。在外观的设计上，西雅特Ateca的前脸采用了全新家族式的脸谱设计，整体外形还是沿用了它一贯以来的设计风格；梯形波浪状的进气格栅，配有日间行车灯，车身的线条硬朗肌肉感强。在车身的侧面，它采用了溜背式的设计风格；腰线是五幅花瓣式的轮毂造型，这样的造型让整部车子立刻显得时尚起来。内饰材质多采用软塑性材质和铝制材料搭配，视觉效果非常完美；同时一体式中控台配合大尺寸液晶显示屏，也使得新车内饰部分时尚豪华感更进一步。
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大众金色车标外观部分我们可以看到，Cupra Ateca大致延续了西雅特Ateca的设计，并在此基础上增添了一些运动化的元素。
下方的保险杠被重新设计，中间还有Cupra的字样，低调的宣示它运动版的身份。除此之外还是西雅特标志性的家族设计，上置倒梯形格栅、下置正梯形格栅组合形成的X形前脸就是西雅特的经典设计之一。
为什么说少了大众标的捷达什么都不是？当“捷达”（JETTA）一个月前从一款车型变身独立品牌在德国总部沃尔夫斯堡首次亮相时，中国人的内心是矛盾的。当“捷达”几天前转战成都并带来即将在今年内上市的三款车型时，中国人是相当抗拒的。捷达与桑塔纳、神龙富康被称为“老三样”，其中捷达以便宜、皮实、耐用、易修理成为中国人最爱的“神车” 。理智冷酷如德国人，将捷达独立成一个品牌，主攻25-35岁的年轻消费群体，目的显而易见——布局入门级乘用车，抢占体量庞大的低端市场，顺便平衡南北大众（加上捷达，上汽大众和一汽-大众旗下各有三个品牌），又不必担心做low大众品牌。
中国有句名言，叫“聪明反被聪明误” 。大众正在验证这个真理。放在十年或二十年前，中国消费者会心甘情愿为 “捷达”品牌买单。但在今天，在百“标”齐放、千“车”争鸣的全新市场格局下，大众已经失去了天时地利人和，注定将以尴尬的失败告终。人和之短——产品新瓶装旧酒，抓不住目标群体的胃3月22日的捷达品牌发布会透露的信息包括：定位比大众低，主攻5-15万元区间中低端市场，目标锁定25-35岁年轻消费群体，年内将上市三款车型。乍一看，捷达的品牌定位和目标人群非常精准，显然有备而来。但恰恰是这几点，让捷达品牌凸显缺陷。首先是产品新瓶装旧酒，缺乏诚意。捷达此次带来的三款车型——A级轿车VA3、A级SUV VS5、A+级SUV VS7，设计都是直接从捷达和西雅特复制过来，其中VA3相当于捷达的换代产品，VS5、VS7分别是西雅特Ateca、Tarraco的“换壳车” 。
启辰就是个例子。以“合资自主”身份诞生的启辰品牌，初期产品在日产车型的基础上换标、减配、降价销售，“三大件”均由日产提供。日产技术却未能给启辰带来多少光环，最终启辰因为销量萎靡不振被迫从东风日产独立出来，如今彻底戴上“自主”的帽子。
捷达是合资品牌无疑，这一点从大众特意选择在家乡德国狼堡发布即可知晓。但捷达如今的玩法，与昔日启辰不谋而合。其次是颜值、配置达不到目标群体的要求。中国消费者是出了名的挑剔，对汽车这种大件商品更是百般挑剔。其中，颜值必须高，配置必须多。这两点，正是“捷达”的短板。尽管大众中国CEO冯思翰一直强调捷达是入门级品牌而非廉价品牌,但无可否认，捷达确实在扮演廉价品牌的角色，为了降低成本迎合低端市场，捷达车型减配在所难免。目前市场在售车型的智能配置、娱乐功能越来越多，正是消费导向的结果。
国家信息中心转载的一篇来源于信息化和产业发展部的文章《浅析消费者对汽车智能网联配置的需求》指出，汽车消费者对现阶段实用性强的智能控制/驾驶的配置需求均比较高，对人机交互的首要需求为大尺寸屏，此外，年轻消费者对智能互联娱乐的需求较强。捷达品牌目标用户锁定25-35岁年轻消费者，是选择为降低成本而减配，还是为迎合年轻消费者而保留配置
一汽大众捷达V55VA3vS7是什么意思？捷达独立成一个品牌了
不再是一个车型了
捷达VA3是轿车，由之前的捷达改款而来
捷达VS5是基于MQB平台，以西雅特ateca为原型打造的紧凑型SUV
【ateca是什么车】VS7是比VS5更大一号的SUV