机油20适合什么车( 二 ) _0w20机油适合什么车？

主机厂对于机油的认证标准也是在逐年进行更新的，比如宝马的LL-14 FE+认证标准下已经出现了0W-20机油（2014年的标准），针对欧洲、北美市场的N20以及BX8机型，不过那时咱们国内的宝马还是在用40黏度的机油，鄙人14款的5系当时用的极护40、而到了2015年宝马机油供应商变更为壳牌，而在最近几年欧系汽车品牌也在推广20黏度的机油！
当然如今机油低粘度化发展依然还是对排放及油耗方面的妥协，要知道日系车在过去的自吸时代，也是在用高黏度机油、比如本田的金桶5W-40机油（如上图所示），就是针对本田旗下那些2.4L、2.0L自吸车型的，比如雅阁9代（及之前的N代）、思铂睿等，所以无论日系还是其它车系，过去用的机油都是以30、40黏度为主流，只是最近这10几年来环保、排放的要求越来越严格（2007年之后），所以机油逐渐低粘度化！
每当我们讨论哪款机油更好时，往往是围绕几个维度如黏度指数、40 时机油的运动黏度、100 时机油的运动黏度、HTHS（在温度150 时通过毛细管黏度所测出的表观黏度）、总碱值等等；比如0W-40黏度，这个数字40所代表的就是100 下、机油的运动黏度；实际上随着机油标准、技术、配方的不断提高，机油黏度指数也在不断提高；举一个简单的例子，如今30黏度的全合成机油各方面参数甚至比10年前老配方的40黏度机油还好！
简单理解就是即便机油的标号黏度一致、比如都是40黏度，但实际中的性能可以相差不少，如上图所示、都是40黏度机油，但全合成机油的黏度指数高达185，其余的仅仅才达到154；在举一个例子两款标号黏度都是40的机油，一款的配方硼含量高、那么它的HTHS值也必然更高；写上述这些是提醒现如今很多标号20黏度的机油，在一些维度上已经超过了很多年前的30、40黏度机油，这才是促进机油低黏度化的根本！
很多车友会说日系车更早、更多的使用20黏度机油，所以日系发动机精度更高？实际上这种认知是存在误区的，机器精度越高、运行时造成磨损越低（产生热更少），对机油黏度要求越低（若没有摩擦、甚至连机油都不需要了），这么判断没错；但逆推导则不靠谱了，也会是说机器用的机油粘度低、并不能说精度就高，所以日系车更早使用低粘度机油并不能证明日系车发动机精度比德系车发动机更高！
那么哪些车适合使用20黏度机油？绝大部分日系车（最近10年设计研发）、都可以使用20黏度机油，只有那些日系老车、不要用20黏度机油，实际上就是20黏度机油、只要车辆手册上不允许用，一律不要用！美系车中福特1.5T、1.0T是允许使用20黏度机油的，通用旗下车型涡轮增压引擎覆盖率高、且峰值压力都不低，所以通用虽然也有用20黏度机油的车型，但大部分车型最好用30黏度、稳妥，而韩系车目前也在推广20黏度！
欧系车涡轮增压普及率高，且工况远比日系车发动机要恶劣（主要指那些欧系的老发动机）；拿德系发动机为例，对HTHS的要求达到高于 3.5mPa.s，这样的 150度高温高剪切 20黏度机油很难达到（貌似现在 20黏度最高在 2.7-2.9mPa.s），所以现如今德系车比较主流的黏度是 30，当然像宝马、大众也都是有 20黏度的认证机油的，貌似 EA888低功率版本就可以使用 30黏度的机油，不过还是那句话车辆手册没有说允许可以使用 30黏度机油、就一定不要用！
如上图所示、这就是大众20黏度的机油，也是最近这些年来全球机油呈低粘度化的一个趋势；只要车辆手册上允许使用20黏度机油就没有问题，反之则不能使用；20黏度机油更适合日常代步行驶，如果是经常剧烈驾驶可以适当提高机油黏度，比如要求100度运动黏度5.6cst、HTHS达2.8mpa.s（若最低的标准），比这个标准高的标准、咋用都不会损伤机器，但会增加油耗、不过在高负荷下的保护能力提高，而低于这个标准、则容易损伤机器，所以能用20黏度机油的、用40黏度没啥事，但不能用20黏度机油的机器、用20黏度就容易出问题！
0W20机油比较适合日韩系车，比如日系车型本田，丰田，马自达等等，韩系的起亚现代等，总体上来说，日韩系车比较适合，
日系发动机一般都装配的是vvt发动机，对机油的流动性要求比较高，机油粘度偏大会使发动机工作阻力加大，0w20机油在高温下粘度小，但低温流动非常好，所以运转阻力小，也相对省油。
目前，所有机油厂家都在往低粘度机油发展。
0W20的机油，可以说被广泛使用，还是在日本汽车上，尤其是本田发动机！可以说本田全系发动机都可以使用这款机油！