车载冰箱技术原理车载冰箱使用过程中的问题解决 _小知识

车载冰箱技术原理车载冰箱使用过程中的问题解决
车载冰箱分类
车载冰箱大致有3类，3种的性能不同价格也相差甚远。

第一类是比较早期的产品，叫它冰箱可能不太合适，因为它不具备制冷功能，只有保温功能，使用的时候必须把要冷藏的物品放冰箱里冷冻后放入保温箱里，有冰袋的话放入冰袋，这样一来就能在短时间内保持冰冻，这种冰箱的优点是不耗电，价格也比较低廉，缺点是不能长时间保温，温度不可控，而且空间较小。
第二类是半导体车载冰箱，它的原理是靠电子芯片制冷，利用特种半导体材料构成的P-N结，形成热电偶对，产生珀尔帖效应，即通过直流电制冷的一种新型制冷方法.制冷温度范围为-5至65度。这种冰箱的优点是既能制冷又能制热，环保、无污染，体积小，成本较低，工作时没有震动、噪音、寿命长。缺点是制冷效率不高，制冷温度受环境温度影响，制冷无法达到零度以下，且容量较小。
第三类为压缩机车载冰箱，压缩机是传统冰箱的传统技术，制冷温度低，为-18度10度。制冷效率高，能制冰、保鲜，体积大，是未来车载冰箱发展的主流方向。但是这种冰箱重量较重，相比半导体冰箱较耗电，价格较高。压缩机汽车冰箱的压缩机世界上的主要产地为德国与日本，国内高档压缩机汽车冰箱的压缩机主要是德国的，质量较好。
从以上3类来看，每类都有不同的优点和缺点，用户应该根据自己的的实际需求来购买，避免浪费。
关于车载冰箱有几点需要纠正：
第一、半导体车载冰箱，制冷温度不能低于零度，说它的制冷温度范围为-5至65度是错误的。这种车载冰箱受环境温度影响，只能形成一个温差，所以一般以所能形成的温差来判定其制冷效果。
第二、压缩机冰箱耗电问题，并不是所有的压缩机冰箱都很耗电，只有制造拙劣，仿了皮毛仿不了精髓的山寨冰箱才会功耗高，因为设计制造一个好的压缩机冰箱会重点考虑能耗问题，尽量把能耗降到最低。另外，相对于半导体冰箱的小容积，压缩机冰箱容积大许多，对应的耗电肯定要成比例增加。
电子冰箱与压缩机汽车冰箱
电子冰箱采用半导体电子制冷和制热，其原理是利用直流电流通过半导体制冷芯片，使热量从芯片的冷端向热端传递（帕尔贴效应）通过散热风扇提高其效应。在制冷的功能上，电子芯片的温度能够达到5度，芯片的温度传导到冰箱的内壁上由于耗损温度往往难以达到5度。这个温度是目前电子制冷所能达到的低温临界点。这项技术起源于俄罗斯在航天飞行上对飞行器的冷热需求所做的发明上。
电子冰箱通常能够制冷和制热，所谓制冷到5度是一种指示上的量化，如果周围的温度比较高，冰箱制冷度与环境温度温差一般是15度。质量较好的双风扇汽车冰箱温差能够达到20度。冰箱制热温度通常能够达到65度。
现在还出现一种冷热杯，采用接触式制冷方式，即将饮料罐直接卡在制冷器的表面，这种制冷方式的特点是制冷速度快，温度低，能够达到零度左右。缺点是；每次只能对单管饮料制冷。
对于长途开车的人来讲，尤其是长途旅游的驾车人士，冷热功能的冰箱或者饮料杯能够给人带来极大的方便。
冷热冰箱使用汽车点烟器作为电源，一个15升左右的冷热冰箱耗电量是35-40w 。相当于一个汽车灯泡的耗电量。当发动机点火后电瓶开始给冰箱充电。熄火后电瓶断电。比较好的冷热冰箱带有低电压保护装置，当电瓶电量较少时冰箱开始报警。能够有效保护你的汽车电瓶。
真正意义的汽车冰箱----压缩机汽车冰箱
现在世界上许多高档汽车上已经采用OEM方式嵌入配套压缩机汽车冰箱，这是真正意义上的汽车冰箱。欧美及日本、韩国等，应许多专业爱好者和国防军队的需求，已经开始使用全封闭压缩机的汽车冰箱，其制冷温度可以达到零下18度，且能分段控温。这种压缩机冰箱使用是传统的往复式压缩机和旋转式压缩机。即使冰箱任意翻转都不会使压缩机损坏。压缩机采用全封闭，无氟，免维护技术，使汽车冰箱反转过来都能够正常运转，许多汽车拉力赛、越野赛使用这种冰箱。WAECO压缩机冰箱在欧洲的北方军队和中东地区的军队已成为标准配置，它在抗颠簸、倾斜角方面具备特有的优势。压缩机汽车冰箱现在正在逐步代替传统的电子冰箱，国内市场也在逐步的接受过程中。
车载冰箱就是指可以在汽车上使用的制冷箱。车载冰箱是近年来的国际市场上流行的新一代冷藏器具。

车载冰箱技术原理 车载冰箱使用过程中的问题解决

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