1. 进气冲程汽车发动机进入汽缸的工质是纯空气 。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= 0.85～0.9
5.p0，比汽油机高 。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低 。
2. 压缩冲程由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高一般为ε=16～2
2. 。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度约520K 。
3. 做功冲程当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧 。
汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K 。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机 。
4. 排气冲程柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低 。一般Tr=700～900K 。
对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大 。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程 。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加 。
采用多缸发动机可以弥补上述不足 。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机 。
汽车刹车4活塞6活塞是什么意思？刹车系统分盘刹也叫碟刹和鼓刹两种刹车方式 。活塞卡钳从属于盘式制动器，我们现在的乘用车多采用盘式，分别由刹车盘、刹车皮、刹车助力泵、分泵、制动卡钳组成 。
我们通常口中说起的活塞卡钳，就是推动摩擦片压向制动盘的装置，所以一般几活塞卡钳就代表有多少个单独的活塞 。活塞多，不代表活塞与制动盘的接触面积就一定大 。因为，大多数的多活塞卡钳中的活塞大小并不是同样的 。我们知道多活塞卡钳在制动时，制动液会通过卡钳上的管路，压出两边的活塞，同时推动刹车片与刹车碟盘接触，起到制动效果，活塞总数量一般在两个或以上，总数为偶数，而活塞排列的方式也因为与盘磨擦时刹车片的受力方向不同而不同 。以六活塞卡钳为例，有的产品六个活塞一样大，有的是大、中、小排列，有的是大、小、中排列，有的却是小、大、小排列，大小不一的活塞能在需要不同制动强度的时候循序渐进，达到很好的制动线性效果，减小制动突兀感，就是我们俗称的“脚感”更好，而且刹车皮的磨耗会更为平均 。