魔术车身控制系统是什么意思( 二 ) _什么是魔术车身系统

但新S级属于向下融通，难免给人“大C”的想法。
悬挂那话儿，到底是悬着还是挂着？什么麦弗逊双叉臂，管你三头六臂还有神马气筒子，也甭管到底悬着还是挂着了，一个字，我就给你说说悬挂那话儿。装俩弹簧不就得了，什么三头六臂的现在的乘用车几乎都是承载式车身，除极少数硬派越野车外，也就是说发动机、变速器和座椅，都是在一个类似笼子的车身里。
连接车轮的悬挂系统，也直接固定在车身上，行驶中左右的冲击也都通过悬挂直接传递给车身。宝宝好苦有没有悬挂不仅连接车轮，更有支撑车身和减震等作用，基本上可分为独立悬挂和非独立悬挂两类。独立悬挂即同轴两侧车轮相互不影响，有更好的舒适性和操控，非独立悬挂则同轴两侧车轮会相互影响，如一侧翘起后会自然地下压另一侧车轮，理论上舒适性和操控性稍差，但承载性高于独立悬挂。非独立悬挂相对简单，独立悬挂可就复杂了，光大类就能分好几种，材质现在也是为了提高操控性，多使用铝合金降低簧下质量，而这个簧，说的就是减震弹簧。无非就是几根棍子外加一根弹簧麦弗逊、双叉臂和多连杆等这些经常听到的名称，其实都是独立悬挂的不同类型。
麦弗逊主要由弹簧加上减震器及A字下摆臂组成，其最大优点就是在舒适性和体积、操控性之间做到最大的平衡，被诸多车型选用作为前悬挂。稍复杂的双叉臂有和底盘与车身相连的上、下臂，有很大的横向钢度，所以抗侧倾性能优异，轮胎与路面的贴合与循迹性更好，即使连续转弯也能提供更良好操控，但其成本较高，体积也较大，所以多用在注重操控和机舱空间较大的车型上。多连杆大体又可分为三连杆和五连杆，结构在双叉臂上下臂间还有一根调节前束的拉杆，操控性也和双叉臂几乎相同。
特点正如其名，结构复杂占用空间大。高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，但多被用在车辆的后轴。坐在四个气筒子上空气弹簧可以通过对弹簧内充气量的多少来动态调节车身高度。
比如安装空气悬挂的奔驰GLE，越野时可升高底盘高度，提高通过性；高速行驶时，为了降低风阻和车辆重心，自动降低车身高度提高稳定性，还有就是无论车辆在中如何，依然会保持正常车身高度。此外，与麦弗逊、双叉臂等这些螺旋弹簧为主，减震阻尼固定的悬挂系统相比，空气悬挂在车内就可调节悬挂的软硬程度。如在市区或路面状况不是很好时，可选择较软的模式提高舒适度；在山路或激烈驾驶时，调整到较硬的模式，提高操控性也可以尽可能地保持车身姿态。
一低遮百丑——现在很流行的HF改装风格，也是在空气悬挂的原理上，进一步增加调节行程，更改悬挂的倾角和扩宽轮眉，达到最低时底盘可以贴地，大旗抬高后还可正常行驶的目的。车身还会魔术？空气悬挂也有短板——寿命短。无论气泵还是减震器，五年/十万公里后，都多少出现漏气的情况，经常能看到停放几日后由于漏气不一致产生的车身倾斜，全部更换可不是小数目，这也就很大程度地限制了其普及。随着人们对于舒适性要求日益提高和科技进步，液压减震系统横空出世。
技师们很熟悉的奔驰S600上就配备了液压减震系统ABC，ABC与摄像头、车载电脑共同组成“魔术车身” 。魔术车身控制系统英文全称“Magic Body Control”，简单来说，当时速在130km/h以下时，魔术车身系统利用前挡风玻璃上的立体摄像头，精确识别前方20到30米的路面:前方有起伏时，调节液压减震的阻尼和弹簧做到“车身不动、悬架调整”；车辆转弯时，增加弯道外侧减震的油压来抵抗离心力，保持车身姿态；急加速或刹车时，，该系统同样会增加相应减震器的硬度，抑制抬头或点头或。
再次定义尊贵与奢享广州车展全新迈巴赫S级它绝对是本次广州车展的震场级的车型！作为食物链顶端的旗舰，它依然基于全新一代S级打造，搭载“碾压众生”的6.0升V12双涡轮增压发动机，最大马力612匹，首次配9AT变速箱，当然还有标志性的魔术车身控制系统。自2015年2月上市以来，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车已在全球交付近6万辆，其中中国市场的销量占比超过三分之二，而客户平均年龄则为41岁，所以这次的迈巴赫S级更多的是为中国市场作出的全新细节提升。
迈巴赫的双色的车身设计非常具有代表性，以至于很多S级车主也会去贴一个迈巴赫的改色膜来提升其尊贵的视觉效果。引擎盖上的线条为整车加分不少，采用的手工喷涂的工艺，耗时一周。大灯也颇有内涵，每个大灯照明模块包括3个LED光源，通过130万个微镜片对光线进行折射和引导，全车照明分辨率可达到260万像素。车尾在保留奔驰S级设计的同时，同样加装了大量的银色装饰条，例如尾灯周围、车身下包围和排气布局等，整体的视觉效果十分出众。除去劳斯莱斯、宾利等等，它的内饰可比外观表现的张扬很多。