V2V通信技术是什么意思( 三 ) _v2v指的是什么

比如在沙尘暴或者黑夜等恶劣条件下，车载摄像头效果大大减弱，这时候就显示出V2X的威力了，它不受天气影响，能够360度无死角穿越障碍物获取信息。甚至还可以通过远程大平台获得智能的能力，完成自动驾驶。目前V2X在自动驾驶方面典型的应用有两类:自动驾驶车辆编队行驶与最后一公里自动泊车。最后一公里自动泊车应用是近期的热点应用，从目前已有的自动驾驶的最后停车场景的解决方案中，V2X的辅助是必要的。
V2X是连接手机与车辆的通道，同时也是停车场与车辆多传感器系统交互的纽带。未来V2X会怎样？从V2X的终极目标来看，V2X将实现人/车/路三者的完全协同，成为智慧交通中最重要的一环，将有效降低事故率和拥堵指数的下降。同时，V2X车联网带来自动驾驶、智慧出行、物流集成化等多种应用场景。
不过，这并不是一朝一夕便能达成的目标。虽然V2X技术前景明朗，但是还需要面对许多棘手的问题。目前V2X的技术方向主要有二种，一是DSRCDedicated Short Range Communications专用短程通信技术，底层技术上基于IEEE 8
2.11p通信标准的一种应用于V2X的通信技术，前期美、日以及欧洲等国都是基于DSRC进行V2X的布局。
它的技术优点是基于十几年的研究，最终形成标准统一的，具有可靠稳定性的技术。二是C-V2X技术，C-V2X是由3GPP
3.rd Generation Partnership Project定义的基于蜂窝通信的V2X技术，它包含基于LTE以及未来5G的V2X系统，是DSRC技术的有力补充。它借助已存在的LTE网络设施来实现V2V、V2N、V2I的信息交互，这项技术最吸引人的地方是它能紧跟变革，适应于更复杂的安全应用场景，满足低延迟、高可靠性和满足带宽要求。根据通用汽车的预测，当一个区域内25％的车辆配备V2V技术后，V2V将比较有效地发挥作用。
DSRC技术因为更加成熟，且获得美国政府部门的支持，很可能会在美国市场一家独大，从而影响其他国家发展DSRC 。不过，从技术持续迭代性、可靠性和信号传输迟滞性等来说，C-V2X技术有较大优势。但发展时间过短、前期投资较大，也是需要面对的问题。
所以未来究竟是统一车载协议，还是和手机一样，能够融合多家技术将是一个比较大的难题。就像当下的华为与苹果一样，能让巨头之间达成一致将十分困难。可以肯定的是，V2X技术将会是未来各家车企大力研发的对象。丰田与密歇根交通大学研究所UMTRI展开密切合作，投放5000辆联网汽车在密歇根州无人驾驶示范区进行测试；通用在2017年生产的CTS已经标配V2X技术。
自主品牌中，上汽荣威和奇瑞已经开始V2X技术的开发，并小有成果。对于自动驾驶十分热衷的特斯拉当然也没有放下脚步，目前特斯拉的autopilot已经进化为3.0版本，如果加入V2X技术后，肯定会有质的飞跃。到那个阶段，自动驾驶就不会有那么多事故发生了。
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视联动力在国资委推介会上推出的V2V工业互联网技术是什么？在国家会议中心举办的北京市国资委推介会，我也参加了。在会场我参观了视联动力的展台，据他们的工作人员介绍，视联动力V2V工业互联网是采用拥有自主知识产权的视联网协议技术，基于运营商专线构建，范围可覆盖全国的运营级实时交换网络，切实做到了可以构建大规模、高性价比、互联互通、安全的高清视频融合通讯网络。
怎么实在两车无线通信？如何保障行车安全，降低道路交通风险，一直是汽车业界热切关注的话题。通过汽车间无线通信，对行车环境进行感知，从而自主控制行车速度和车距，能够有效提升行车安全性。
这种无线通信的技术，目前业界倾向于加上统一的名称V2X 。当然，V2X是不仅仅局限于汽车间通信V2V的技术，还包括车人V2P，车和基础设施V2I等，用于实现未来自动驾驶，智能汽车，智慧交通管理等。V2X需要提供100ms以内的通信时延保证交通安全，主要有DSRC和LTE-V两大技术标准。DSRC为专用短程通信技术，依托于IEEE8
2.11p，通过wifi设备实现几十米到数百米范围内的双向通信，该技术在美国等国已经比较成熟。LTE-V依托于LTE技术，可以沿用已有LTE网络，也可重新新建。
能够更好地利用运营商网络安全，高可靠的优势。目前3GPP正致力于第二阶段标准的制定，完成后将在全球形成标准化的协议。