马自达阿特兹怎么选( 三 ) _马自达阿特兹怎么选

不仅仅是运动阿特兹在我看来，不仅仅是一款运动型的轿车，其实这一代车型从13年发展到现在，它已经在运动和舒适之间做了均衡。与舒适性相关的无非这几点——座椅、NVH、空间、动力、底盘的舒适性以及舒适性的科技配置。首先从座椅开始讲。
阿特兹去年改款后，增加nappa真皮座椅，nappa对座椅的舒适性有着直接的提升，在它的加持下，使座椅变的更加柔软，下陷感更强，再加上阿特兹座椅的包裹性和支撑性本来就做的不错，所以无论是前排还是后排座椅，我都可以给到85分。丢分项主要是在座椅配置上，全系没有腿托和座椅通风，在这个时代略显穷酸。NVH是阿特兹最饱受争议的地方。说实在的，发动机声音虽然好听，但的确略大，尤其是阿特兹的发动机喜欢往中高转速跑
4.000转左右，所以如果不是一个喜欢听声的人，那阿特兹的确不适合你；在风噪以及环境噪音的抑制上，表现只能说一般，不好不差，但能够达到B级车的水准；而胎噪，就取决于路面的状况了，如果是沥青颗粒非常大的那种路面，不夸张的说胎噪要爆炸，但是在好的路面行驶，胎噪就非常的小了。
空间的表现，虽然这不是阿特兹的强项，但2870mm的轴距在这放着，注定小不了。老实讲，虽远不如同级的迈腾、凯美瑞，但是小吗？并不小，这个空间足够用了。乘坐空间和储物空间，至今我都没听到过阿特兹的车主吐槽。动力是一个被很多人忽视的对舒适性有影响的部分。
无论开着还是坐着，无论是心里还是身体上，阿特兹的动力都会让你感觉到舒服，快慢自如、换挡自如。用一句话形容，你想要的下一步动作，它都知道。阿特兹的底盘依然是偏运动化调校，所以在舒适度上就做出了牺牲，过小沟小坎时能够明显感受到从底下传来的一次振动，但也就一次，绝无余震。但是我喜欢阿特兹过“小山包”时给我的那种底盘紧紧抓着地面的那种感觉，非常美好，不可描述。
总的来说，阿特兹的底盘虽硬但很有韧性，身体感觉并不是那么的难受。至于阿特兹的配置，它并没有给出太多出彩的或者高科技的配置，但我敢拍着胸脯说，但凡是阿特兹给出的配置，都是极其好用的，物尽其用可以了解一下。舒适性上，我还是会给好评，不仅仅是因为阿特兹让我开着舒服、用着舒心，给好评的原因还有，我是清楚阿特兹的“舍”被“取”到了哪里。
被取到的地方自然是被大家熟知的运动性上。最后我才说阿特兹的运动，是因为我觉得这的确没什么可说的了，这么多年了它有怎样的运动性和操控性大家早已耳熟能详。我在这里就不给大家一一分析了。
一句话总结，马自达的工程师把在操控部分能调的调到了最好，你依然觉得不好的，那不是调校的问题，而是因为价格和定位问题而造成的成本用料问题包括发动机排量、底盘结构等直接形成的性能屏障。如果让我用一句话来形容阿特兹:“不张扬、不浮夸，一切都是刚刚好。” 马自达旗下的车大部分都有着很大的名气，在当今的中型车市场之中，来自于马自达的阿特兹就在市场中有着很高的知名度，在实力方面也有着数一数二的地位，可是在销量方面的表现却一直都不是很乐观。很多消费者们都比较喜欢运动车型，这台阿特兹不仅是看起来有着很强的运动感，而且开起来也时刻能够感受到它的运动风，无论是在动力输出方面，还是在操控性方面，它都在同级别中有着不低的水平。
作为中型车的它，车长和轴距分别达到了4870mm和2830mm，这样的车身尺寸在数据上看起来还是很富有优势的。价格方面，官方的售价区间为17.58万元到23.78万元，且在大部分地区都有着6000元左右的优惠，也就是说16万多就能够买到入门级版本。虽然该车有着如此多的优势，它在市场中依然存在着卖不出去的现象，这到底是为什么呢？如果你坐过这台车的后排，我想你一定就能够明白该车的不足，车身尺寸虽然在数据上有着不错的表现，但是后排空间并不是很宽敞，再加上阿特兹整体上的设计偏向于运动，悬挂也调校的过于硬朗，从而使得该车的乘坐体验并没有很好的表现。
相对来说，这台阿特兹的性价比并不算高，同级别中的本田雅阁在优惠完之后入门级版本已经只需要15万多，且知名度和保值率都要比这台车高出不少，我想也在一定程度上影响了这台车的销量。萝卜青菜各有所爱，相对于现在清一色的涡轮车来说，我本人还是更喜欢大排量自然吸气加AT变速箱这种动力组合。当然喜欢归喜欢，油耗太高，咱也开不起，之前开过朋友的3.0升君越，V6自吸发动机给人的感觉确实舒服。动力感觉源源不断，开起来充满信心。