林肯Corsair将于什么时候上市( 二 ) _林肯探险家Corsair预售价为24.8-35.0万元，有望于3月15日上市

智能导航、语音交互、车载娱乐、云连接等功能也将提高本系统的使用体验。在电力系统中，冒险家装备了2.0T发动机，最大功率为180kW
2.45PS，峰值扭矩为390nm 。传动部分，全系车型均匹配8速自动变速器，高配置车型还提供四轮驱动选择，匹配的自适应悬架也能提供更好的驾驶体验。编辑总结:作为长安林肯的首款产品，《冒险家》承载了厂家的期待。
与现款MKC相比，《冒险家》的前期预售价格降低了3万元以上，较低的入门门槛无疑有助于增加销量。随着林肯加入本地化大军，豪华品牌市场将发生什么变化？这是意料之中的事。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
林肯飞行家和首款国产车Corsair将上市，林肯国产会遇到什么困难关于林肯的服务、林肯的客户体验，如果你曾去过全国任意一家林肯中心，那应该会对此深有体会。智选车编辑在做《国五转国六市场调查》专题时，就曾在上海地区走访超过20家主流品牌4S店。
相比之下，林肯中心的服务体验明显热情许多。很多人离店后或许都会和同行人感慨一番:“林肯4S店的服务不错” 。这句话的背后是林肯品牌和经销商伙伴们多年来的精耕细作。在中国汽车市场，经销商和厂家之间说是合作关系、鱼水关系，但很多时候还是依靠商务政策来艰难维系。产品之外，主机厂与经销商的关系是否保持和谐，很大程度上也牵扯着二者的发展，最终影响着上下游的财政收支。
中国车市“躺着都能挣钱”的那几年，厂家和经销商之间的关系非常融洽。不过自2018年中国车市下行至今，产能过剩、库存系数远超警戒线等行业内所存在的隐患问题一一开始暴露，厂家和经销商之间的利益难以平衡，部分厂家与经销商甚至一度发展到剑拔弩张的状态。在这样的大环境下，林肯能坚守着“林肯之道”这张牌，将其升级落地，并且全国超120家的经销商愿意配合做这样的事，可见林肯和经销商之间的齐心协力。
要知道卖服务比卖产品要困难许多，其间还得顾及运营成本、销量目标等等，想想都难。2018年，中国汽车市场的乘用车累计销量同比下降5.8% 。作为对比，2018年豪华车累计销量同比增长8% 。
另外，2018年豪华车在整个乘用车市场的销量占比由2017年的10.6%提升至12.7% 。时间到来2019年，上半年乘用车累计销量同比下降9.3%，而豪华车累计销量同比增长8.6%，市场占比10.5% 。数据虽然枯燥，但却能说明一些问题。
中国汽车市场前几年疯狂增长的背后自然存在一些泡沫，而豪华车能实现逆势增长，对于林肯来说，其中的市场潜力、可挖掘的机会点自然不言而喻。这是林肯及其经销商眼中的希望，也是他们坚持目前所做一切的基本信念。回归到林肯品牌，2019年上半年林肯在华销量达到25514，同比增长4.9%；其中，林肯中大型SUV航海家的销量同比增长达到29%，全尺寸SUV领航员同比增长68%，中型轿车MKZ销量同比增长6% 。的确，销量上有所斩获，但对于现阶段做足准备意往上冲的林肯来说，显然不满于此。
毛京波曾表示“我认为销量应该是一种结果，需要一些时间。但是坚持做品牌、产品、客户体验、经销商网络以及团队的建设，坚持本土化的落地，我们就会有希望的。”把每个环节都做到位，销量自然水到渠成，对于这样的看法我深表赞同。落实到产品，林肯提出“静谧之旅”品牌理念，而这也与“林肯之道”相辅相成。
包括今年2月全新上市的中大型豪华SUV航海家在内，林肯目前在国内市场已经有5款车型分布在各细分市场。2019年是林肯的产品大年，下半年还将有7座大型豪华SUV飞行家以及首款国产车型Corsair进入市场。即便豪华车的销量走势在车市下行的大环境下逆势上涨，但选择在此时间节点上投放首款国产产品，迈开国产化道路的第一步，林肯仍然面临着巨大压力。2016年，福特与长安商讨着林肯国产化的相关事宜，2017年年初林肯宣布国产。
彼时的中国汽车市场一片大好，林肯自2014年重返中国市场以来销量也节节攀升，国产已是大势所趋。然而在做国产化部署过程中，林肯一路却荆棘满满，不仅遇到了车市下行这样的“灰犀牛”，还有中美贸易战这样的“黑天鹅”，即便后者客观加速了林肯的国产化进程。大环境所致的外部压力，毫无疑问会影响到林肯此前为了国产化所制定的一些周密计划。
除此之外，林肯还将面对国产带来的高风险。首先一点，摘掉“纯进口”这一光环，林肯得拿出能打动消费者的产品，价格因素只是其中之一。其二，和长安合作的过程中，产品质量的把控、供应商的甄选、成本的控制、供应链的整合等问题考验着林肯的统筹能力。