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判断缺缸方法很简单，逐缸拔除点火线就行，如果抖动加剧，就不是该缸，如果无变化，就是该缸缺缸 。不过缺缸要注意，有的车在缺缸状态下喷油嘴依然会喷油，这样没有燃烧的汽油混合气进入排气管，到三元催化器的地方就会继续燃烧，造成三元催化器的高温而报废 。所以就是在做缺缸拔点火线的试验的时候，持续时间是不能太长的，以免造成新的故障 。三元催化器很贵的 。
缺缸怎么检测判断缺缸的方法很简单，只需将点火丝一根根拔出即可 。如果抖动加剧，那就不是圆柱体，如果没有变化，那就是圆柱体缺失 。
但是要注意缺缸，有些车还是会在缺缸的情况下从喷油器喷油，这样未燃烧的汽油混合气就会进入排气管，在三元催化器所在的地方继续燃烧，导致三元催化器温度过高而报废 。因此，在做无气缸点火丝测试时，持续时间不宜过长，以免引起新的故障 。三元催化转化器非常昂贵 。
简单判别缺缸的方法是什么？
一.发动机缺缸症状的原因起动发动机后，逐渐增加油门 。如果在从低速到高速的整个转速过程中都能听到排气消声器中有节奏的“突然和突然”声，并且“突然和突然”声的频率也随着发动机转速的增加而增加，则可以确定发动机的几个气缸不工作 。
汽车维修网络当确定几个气缸不工作时，首先更换火花塞，然后检查高压塞是否脱落 。如果没有脱落，应采用高压短路试验方法确定哪个气缸不工作，即用螺丝刀将火花塞短路，并注意发动机转速的变化 。气缸火花塞短路后发动机转速明显下降，表明气缸工作正常；如果速度稍微降低，则表明气缸工作不正常；如果转速不变，则油缸不工作 。检查点火系统，最好使用点火示波器 。在没有示波器的情况下，可以使用以下方法:
二.维护方法:
1.如果气缸不工作，拔出气缸的高压分支线，观察距火花塞约5-7mm处是否着火 。
如果没有火灾，或将支线的另一端从分配器的插座中拔出，查看插座是否跳到支线上 。如果发生火灾，则为分流器泄漏 。
2.如果两个气缸不工作，拔下两个气缸的气缸分界线，距离火花塞约5-7mm，检查是否有火灾 。
如果两个气缸都闪烁且发动机转速没有变化，则可能是两个气缸的支管插入错误或两个气缸的火花塞不工作 。如果两个气缸在拆卸时没有闪蒸，或一个气缸没有闪蒸，则应遵循一个气缸不工作的检查方法 。如果两个不工作气缸的分配器盖旁边的插座相邻，则首先拔出一个气缸的一便士，并检查距火花塞约5mm的火跃 。
如果没有火或火弱，重新安装支管，拔下另一个气缸的支管，并检查火跃 。如果没有火或火很弱，则同时将两条支管跳到缸体上，并保持两条支管与缸体之间的距离一远一近 。如果哪个分支线更近，哪个分支线跳跃，则可以确定两个气缸分支线所在的插座具有电源通道 。
3.如果高压支线跳到火花塞上，火花很强，火花塞良好，检查是否是发动机机械故障引起的 。
4.对于装有电子点火装置的发动机，必须使用示波器，上述方法不能用于点火试验 。此外，如果火花塞上的积碳严重，则可能是发动机过度磨损造成的 。
怎样检查发动机缺缸故障就是在怠速状态下，车身抖动明显 。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音或者扑通、扑通的 。
还有在2000多的低转速下车身有明显抖动，加速无力，转速高了抖动感反而减轻，这个现象大多和点火线圈跑不了关系 。打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动，不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大 。那基本可以开始查查是否是缺缸了 。将发动机熄火后，用手逐缸摸火花塞的绝缘瓷体，四缸车的一缸比较费劲，温度较低者说明该缸工作不正常，还可以用螺丝刀短路火花塞或拔下分缸缸线进行断火试验，拔下后发动机运转无明显变化，则证明该缸不工作 。缺一缸两缸的车是一样可以启动的 。
昨天有个同学因为火花塞的原因有一缸缺缸不工作，车辆抖动严重，原因就是火花塞严重积碳 。首先我们来确定没有明显的漏和阴漏现象 。那就接着说，真的没漏那机油绝对不可能没缘故的少了，大多是机油窜入燃烧室参与了燃烧造成的 。
烧机油有几种先说气门油封，气门油封因为老化造成密闭不严，机油慢慢的从油封渗漏出去，进入了燃烧室进行了燃烧，轻微的油封渗漏或个别渗漏冒蓝烟的现象并不是很明显，所以很难从排气管看到有蓝烟，严重的时候你拆下了缸盖，在气门后面会很明显的油迹和积碳，这时候油封就不是简单的换油封了，基本上切要是那德行了，都要研磨气门了再重新换新的装复 。这个检查也不难，你抽出机油尺，油门给到3000转以上，仔细观察从机油尺口是不是有轻微的蓝烟，有的话基本是气门油封的问题 。还有一种是属于气缸、活塞、活塞环配合不当 。