空气制动装置的缓解作用和制动作用分别是什么( 二 ) _列车中车辆的制动与缓解作用，是由什么操纵制动来实现的

制动作用当司机将制动阀移到制动位时，制动管内的压缩空气被排出而制动。
列车中车辆的制动与缓解作用，是由什么操纵制动来实现的
1.闸瓦制动过去，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高,制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃ 。
当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全
2.盘型制动它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料或者粉末冶金制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。另外制动平稳，噪声小。
盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于踏面制动，尤其适用于时速120公里以上的列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。踏面制动和盘形制动都要通过轮轨之间的粘着来实现，因此都属于粘着制动。
列车制动原理:由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为“制动力” 。这是人为的阻力。由于行车安全的需要，制动力比在列车运行中由自然原因产生的阻力一般要大得多。
列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动” 。它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%~80%，多数情况下只用50%左右，在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”在中国也称为“非常制动” 。它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。
气压制动装置的功用和基本组成是什么？气压制动系统供能装置由以下四个部分组成:一是产生压缩空，的空气压缩机和储存压缩空气的储气筒；二是将气体压力限制在一个安全范围的调压阀和安全阀；三是改善压缩空气质量的各种空气滤清器、油水分离器、空气干燥器和防冻器等；四是在一个回路损坏时用以保护其他回路，使其中气压能不受损失的多回路保护阀等。首先，气压制动装置是利用压缩空气作为制动装置的动力源。
特点:制动操纵省力，制动强度大，踏板行程小；但需要消耗发动机的动力；制动较粗暴且结构相对复杂。应用车型:一般载重汽车和部分中型汽车上采用此类气压制动装置。其次，构造主要由空气压缩机、制动气室、储气筒、调压阀、制动控制阀等组成。
1.空气压缩机:由发动机通过传动带、齿轮、或采用凸轮轴直接驱动。按缸数分单缸、双缸如东风EQ1090E型汽车用的是单缸、解放CA1092汽车用的是双缸。
2.制动气室:把储气筒的压力，转变为转动凸轮的机械力。
3.储气筒:
4.调压阀:调节储气筒中压缩空气压力，使其保持在规定压力范围。
5.制动控制阀:控制制动气室中的工作压力，并可以使其变化，也可随动作用即保证制动气室气压与踏板行程有一定的比例关系。
工作:驾驶员踩下制动踏板时，拉杆带动制动控制阀拉臂摆动，使制动控制阀工作，储气筒前腔的压缩空气经过制动控制阀的上腔进入后制动气室，使后轮制动。同时，储气筒后腔的压缩空气通过制动控制阀下腔进入前制动室。当放松制动踏板时，制动控制阀使各制动气室通大气通常我们听到的大卡车“哧~~”的声音，就是气压泄压的声音以解除制动。
结语:气动制动装置的特点，也确定其应用的车型范围。
直通式空气制动机如何实现制动,保压和缓解?制动系统作为城轨车辆的重要系统，直接涉及到车辆的运行性能和安全，可以说地铁车辆制动系统对于地铁车辆安全运行有着重大的作用。现代城轨交通车辆的制动系统的组成一般有三种:
1.动力制动电气制动系统。
它一般与牵引系统连在一起形成主电路，包括再生反馈电路和制动电阻器，将动力制动产生的电能反馈给供电接触网或消耗在制动电阻器上。