多连杆和扭力梁哪个耐用( 三 ) _多连杆和扭力梁哪个耐用？多连杆和扭力梁悬架哪个好点

而就题主的第二个问题来看，为什么紧凑型车大多数以扭力梁非独立悬挂为主呢？这就与它自身的特点有一定的关联了，前面也说到它的成本相对比较低，对于价格相对比较亲民的紧凑型车来说，这样可以提升它的利润空间。而在车型空间使用上来说，因为对比多连杆省去了被动预留多连杆孔位，因此它的后备箱空间是更加的充裕。就级别尺寸相对小巧的紧凑型车来说，有空间方面的优势也是大多数厂商采用扭力梁的这么一个原因。

以上只是大致的进行了一下分析，当然这两种不同的底盘悬挂形式并不一定就存在绝对的这么一个差异，多连杆也分为很多种，有双连杆，四连杆或者说是五连杆，它们的舒适性表现也是不同的。而扭力梁非独立悬挂也会因为自身调校的不同，车身刚性以及阻尼的设定不同存在一定的驾驶感受差异，因此很难得出一个特别准确的结论。

从结构上来说肯定是多连杆悬挂要比扭力梁更好，这是结构上先天优势，多连杆悬挂结构更复杂，制造成本更高，在驾驶过程中车辆操控性和舒适性都表现更好一些，所以多连杆悬挂是中高端车型的标配。扭力梁悬挂系统最大优势不是性能好，而是制造成本低，这也是为什么紧凑级车型大多数都是扭力梁悬挂的原因。紧凑级车型大多都是10万左右的售价，降低成本才是企业需要考虑的问题，至于性能差不多就可以了，没几个人会在乎10万块钱的车操控性是不是很好，经济实惠耐用才是首先要考虑的，如果对车辆性能有更高的要求，你可以选15-20万以上的车型，这个价位再使用扭力梁悬挂就有点不合适了。