多连杆和扭力梁哪个耐用 _多连杆和扭力梁哪个耐用？多连杆和扭力梁悬架哪个好点

【多连杆和扭力梁哪个耐用】

文章插图
多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于扭力梁，就稳定性和耐用程度来说，显然是结构相对简单，技术比较成熟的扭力梁胜出。但是就安全性来说，多连杆显然要更胜一筹。关于谁更耐用，谁更安全，在“调校”面前都一律平等。只要调校得好，扭力梁可以克服舒适性差的缺点，而多连杆的强度可以得到增强。扭力梁和多连杆区别比较大的是多连杆后悬架基本是属于独立悬架，也就是两个后轮不互相影响。
多连杆和扭力梁哪耐用?多连杆比扭力梁更耐用。以下是多连杆的优点：1、多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜；2、最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲；3、高挡轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高挡轿车的绝佳搭挡。
多连杆和扭力梁哪个耐用？多连杆和扭力梁悬架哪个好点;多连杆悬架：多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相连。它的优点是尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性，缺点是占用空间大。

扭力梁悬架：目前市场占有率最广的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗，基本都是热销车。这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。

多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于扭力梁，就稳定性和耐用程度来说，显然是结构相对简单，技术比较成熟的扭力梁胜出。但是就安全性来说，多连杆显然要更胜一筹。

但上面这些都是比较片面的说法，关于谁更耐用，谁更安全，在“调校”面前都是一律平等的。所谓“调校”就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。也就是说，只要调校得好，扭力梁可以克服舒适性差的缺点，而多连杆的强度可以得到增强。
扭力梁悬架和多连杆悬架哪个好?多连杆悬架会比较好：1、多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种属于非独立悬挂通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动以减小车辆晃动保持平稳；2、多连杆独立悬架的优点在于多连杆独立悬架的车轮都是各自独立的一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好；3、多连杆独立悬架的缺点在于刚性不如扭力梁它的每根连杆的接头受力很大因此磨损也就更大保养成本更高研发过程中用料和结构要求高因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用变形率也很低但相对来说扭力梁悬架重量高出很多。
扭力梁和多连杆悬架哪个更好？为什么有人说紧凑型车爱用扭力梁？综合来看肯定是多连杆更好，它最大的缺点也是好东西常见的缺点，贵。

紧凑型车或者更小型的车喜欢用扭力梁，是因为扭力梁结构上更简单，在设计上更节省空间，所以一般使用扭力梁后悬挂进行设计时，汽车可以有更大的后排和后备箱空间。小一点的车空间上面比较局促，就喜欢用扭力梁后悬。

当然实际上，扭力梁和多连杆在性能上的差距非常小，特别像法系车的扭力梁，甚至比一些品牌的多连杆驾驶感觉更好。但是因为多连杆极限更高，成本也更贵，所以一般同品牌只有定位低端一些的车才会使用扭力梁。

比如奥迪A1就使用了扭力梁后悬，也说明了它定位比较低的身份。
扭力梁跟多连杆最大的区别，就是一个是非独立，一个是独立。扭力梁是非独立，指两个车轮是连接在“一起”的，如果一侧车轮有起伏跳动，会影响另一侧车轮，所以它在操控和舒适度的极限上跟独立悬挂有一定差距。