记录仪不接长电可以吗( 二 ) _一汽大众行车记录仪可以不接常电

原理是9.75V电压经1K（电位器）+模块上的1K电阻=2K电阻加到开关三极管的基极约1V电压(三极管的导通电压0.7V),12V(常有电)从公共端接线柱处经100欧姆电阻加到开关三极管集电极(此处电压大于5V即可),通过三极管到发射极最后到继电器的线圈,继电器导通,继电器模块的常开接线柱与公共端接线柱连通，常开接线柱就有12V电压输出。
之所以用到两个电位器，可以用来微调开关三极管的基极和集电极的电压更准确些；有兴趣懂电的朋友可以试试。
行车记录仪24小时工作对电瓶有影响吗？行车记录仪24小时工作对于电瓶的伤害非常的大，容易造成电瓶出现馈电的情况，所以不建议大家直接从电瓶上取电，并且行车记录仪24小时录像的意义并不大，主要是因为行车记录仪前后的照射角度都是最大170度，根本无法对车身侧面实现监控作用，所以行车记录仪24小时工作不但没有意义，还对电瓶造成不可恢复的伤害。
电瓶对于车辆而言就像是一个启动的源头，车辆在打火的时候，需要依靠电瓶来使车辆马达转起来，从而带动飞轮转动压缩混合气点火，当车辆完全启动之后，车辆的供电状态将会改变，车辆分发电价不但提供车辆用电器的电量，还反过来对车辆的电瓶进行充电，从而形成一个循环过程，这就是为什么车辆电瓶可以使用几年甚至十几年的主要原因。
虽然行车记录仪的耗电量非常的小，但是电瓶的电量是恒定不变的，一般听熄火听音乐超过3小时以上，车辆就会出现无法启动的情况，正常咱们下班回家是晚上6点，到早上6点正好12个小时，足够行车记录仪将电瓶电量完全耗尽。
很多人对自己的爱车呵护有加，为了保护爱车恨不得在车辆周围装满监控，但是我想说的是24行车记录仪24小时工作实在是没有任何意义，大部分行车记录仪只有前后两个摄像头，并且最大的录像角度为170度，也就是说可以记录车辆的车头和车尾部，但是如果别人对你的车侧剐蹭之后，行车记录仪是完全无法拍摄和记录下来的，也就说无法完全起到建龙的作用。
行车记录仪在设计的时候也考虑到了它不单单是在行车的时候起到记录的作用，在熄火的时候，也要对车辆起到监控的作用，这就不得不说一下行车记录仪上面的两个功能——重力感应以及停车监控，停车监控是基于重力感应的，重力感应的强度是可以调节的，主要作用就是车辆熄火之后，如果受到重力撞击之后，行车记录仪会自动开启并工作两分钟以上，并且这段录像无法循环覆盖，必须手动删除，最大的弊端就是容易造成内存卡中写保护的视频太多，以至于记录仪老是提示请格式化内存卡。
行车记录仪在车辆运动的过程中意义非常的大，有效的保护驾驶人员的行车安全，但是对于车辆熄火之后的记录情况，我觉得不必有过多的纠结，接长电24小时工作，对电瓶伤害太大，远不如在车辆附近装一个摄像头来的更加实用。

如果实在想要实现24小记录功能的话，建议不要接电瓶，直接购买那种大容量电池的行车记录仪即可。
能够24小时工作的行车记录仪是否对电瓶有影响，首先要看是否有锂电池之类的独立电源为它持续供电。如果行车记录仪自带锂电池，并且用车时通过点烟器供电和充电，那么由于熄火离车后点烟器电源会断电，行车记录仪要想继续保持工作就只能靠自代的电池供电，不会影响汽车电瓶。

但是，如果不带独立电源，并且从熄火不断电的接口（比如车载诊断系统OBD）取电的话，对电瓶的馈电需求就比较高了，只要连续一两天不开车，电瓶电量就可能低到无法正常启动发动机的程度。不怕大家笑话，这方面我是交过智商税的。
我住的老破小居民素养不高，停车环境不是很太平，所以我夏天买了一款P品牌的行车记录仪，它通过OBD接口取电（熄火不断电），以便停车后监控异常。然而这货的实际能耗比宣传的大太多，而且一开始就把OBD接口的保险丝烧过一次。不过换了个保险丝以后就可以正常用不再烧了，我也就没太当回事。
上面这些产品介绍，说是夸大甚至虚假宣传也不为过。这玩意儿我用了不到一个月，电瓶的问题就来了。先是自动启停死活无法正常工作（已经排除了带空调、坡道停车、方向盘角度过大、高温等启停系统不激活的常规状况），之后就是亏电打不着车。而且头一次我以为电瓶只是亏电，于是搭电着车后特意多绕路想让电瓶充满电。结果熄火后依然打不着，这才认识到电瓶根本充不上电了，报废的时候才用了一年半。