飞机到平流层需要多久( 二 ) _客机起飞后为什么那么急于大速度上升，一段时间后却缓慢爬升？

坐过飞机的人都知道，客机起飞前的几分钟是最惊心动魄的，因为要火力全开快速拉起机头，获得离地的升力，然后再进入加速爬升阶段。
此时你会感受到飞机的头抬了起来，整个人也往后仰，乘务员会提示你做好扶稳，你的手心可能也会不知觉地出汗。
在飞机离地之后，你也可以明显地感受到飞机并没有减速，而是在加速地进行爬升，当爬到一定的高度后速度开始放缓，那你知道为什么有这样一个过程吗？
想了解答案的人，必须先知道飞机从起飞到降落会经历哪些阶段。
普通的民航客机一趟飞行下来会经历3个阶段，也就是起飞爬升——高空巡航——着陆降落。其中起飞和降落的时间，占航行时长不到1/5，其余时间更多是在巡航阶段。
起飞爬升
飞机在地面的时候，动力装置会加速，机翼会赋予飞机一个抬升力，在配合机翼迎角的升力效应，飞机就飞起来了！此后飞机不断加速，进行一个快速的爬升阶段，一直到高度较高时才会减速。
高空巡航
随后飞机会穿过颠簸来到平流层，飞机开始以一个巡航状态进行飞行，通常的客机巡航都会在7000到10000米的高空飞行，这是能耗最小的姿态，同时也相对安全。
准备降落
当快临近目的地时，飞机会按既定的节奏去调整高度和速度，然后对准机场航道进行精准降落，直到平稳落地，飞机的一趟流程就走完了。
看到有人说：飞机起飞时快速爬升是摆脱地心引力，这种说法是错误的，好好学物理的同学都知道，飞机的这点加速对摆脱地心引力起不到任何作用。
之所以飞机起飞后要加速爬升，是出于以下几个方面的因素：
1、获得升力，尽快爬升进入安全的气流层内
大气层由内到外分为对流层、平流层、中间层、热层、散逸层5层，和客机有关系的就是对流层和平流层。
顾名思义，对流层这里的空气流向不稳定，而且包含了很多水分，例如云层就在对流层之中。除此之外，对流层的天气也是多变的，飞机进入对流层，会发生颠簸，影响飞行安全。这里也是雷电、大风、暴雨、浓云大雾的高发区，长待会让飞机陷入危险领地。
平流层在对流层上方，距离地面10 50公里左右，这里的空气流速相对稳定，大气不对流，且能见度更高，水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少。所以平流层一般天气晴朗，光线很好，更便于飞行员操纵驾驶。
无论是短途还是长途飞行，飞机都不能在对流层飞行太久时间，这里是相对危险区，所以才要快速爬升，提高飞行仰角，进入安全区（平流层）。
2、低空飞行不利于突发情况的处置
另一方面，飞机起飞后快速爬升也是为了安全着想。低空领域除了其他飞机还有飞鸟群，这同样也是它们的领地，一旦停留太久撞上就可能让飞机破裂、失衡。
其次，在低空滞留太久，对突发情况没有益处，因为高度越低，给到飞行员处理的时间就越少，失事率就更高。如果在万米航行，飞机还能利用高度滑翔、缓冲，但如果还在低空飞行，那给乘务组的应急时间太少，这不符合科学要求。
因而，小角度爬升太久，会让一切都是未知数，山海、建筑这些障碍物都是安全隐患，所以飞机要快速爬升，进行下一阶段。
3、燃料的能耗问题
爬升阶段能耗很大，所以不能长时间这么飞。出于耗能的考虑，飞机快速爬升进入平流层，以巡航的速度飞行，受到阻力很小，速度也很快，减少飞行的时间可以达到省油效果。
如果是长途的国际航行，爬升到巡航状态，是最细水长流的方法，这样燃油才能坚持更久，才能安全抵达目的地。这本质是出于经济的考虑，但这种说法有待商榷，毕竟出燃油费的也不是乘务员本身。
4、避免噪声污染
飞机距离地面越近，轰隆隆的声音就越大，因为飞机起飞时的巨大噪音，会让人听力受损、失眠焦虑。
机场虽然多建在城市郊区，但周围免不了会经过居民区，尽快爬升也是为了保护环境，减少噪音带来的污染。
5、快速进入既定航线
客机要按固定的航线行驶，什么时候拉机头起飞，何时进入爬升，何时进入航线，这些都是有既定的节奏的，机长也会和塔台保持紧密的联系。进入了航线才能避免干扰因素安全行驶，所以快速爬升在所难免。
快速爬升过了对流层、颠簸区，接下来就是缓慢爬升了，这就是我们所说的平飞阶段，在这种状态下，飞机不需要再像起飞阶段那么“卖命”，它可以放缓脚步，以稳定的节奏飞行。特别是对长途航线来说，这种缓慢飞行省油又安全，非常重要。