火车过琼州海峡闷热吗 _铁影｜火车坐船过大海——粤海铁路运转记

火车过琼州海峡不闷热，琼州海峡终年气候温暖，雨量充沛，台风频繁。琼州海峡是中国的三大海峡之一，是连接海南岛与大陆的交通咽喉，也是北部湾与南海北部的最佳通道，其南岸有铺前、马村、海口等主要港口。
火车过琼州海峡有空调吗你好，我坐过k407和k408这两趟列车几次，我做的是硬座。k407次列车一般是在发车的第二天早上7点到达海安码头，火车要拆成四段推上渡轮，运到海南，再把火车组成一列，开几百米就到海口站了。渡轮在海上要行驶1个小时左右。途中是不可以下火车的，而且火车停靠在海安码头时也不开空调，很闷的，要等上了船才开空调的。
我给你个链接，里面有记录火车过琼州海峡的全部过程：
http://www.gxwmbbs.com/dispbbs.asp?boardid=11&id=97789
铁影｜火车坐船过大海——粤海铁路运转记海南岛虽地处中国最南端的边陲，但很早就修筑了铁路。1945年，日本侵略者为掠夺岛上丰富的资源，修筑了海南西环线。但由于琼州海峡的阻隔，海南岛上的铁路系统长期“自成体系”，无法与中国内陆的铁路系统相衔接。
1998年，中国第一条跨海铁路——粤海铁路开工建设，2002年竣工，这条铁路从三茂线上的湛江站迁出，终到海口站，全长113公里，为单线内燃铁路。在隔海相望的海安南站与海口站之间，通过轮渡的方式让火车“坐船”跨越琼州海峡，往返于广东与海南之间，轮渡线全长40余公里。至此，海南铁路在与大陆隔绝四十多年后终于和全国铁路网融为一体。

独特的铁路渡轮
列车入岛需要经过粤海铁路轮渡，粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡、新长铁路轮渡同为中国仅有的3条使用中的铁路轮渡线。
目前，粤海铁路轮渡共有4条渡轮，分别为“粤海铁1号”、“粤海铁2号”、“粤海铁3号”以及“粤海铁4号”渡轮。其中，“粤海铁1号”和“粤海铁2号”为“姊妹船”，分别由上海江南造船厂于2002和2004年制造，长166米，宽23米，排水量1.2万吨吨，载重4080吨。是艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客。最底层的火车甲板有4股145米长的铁轨，可装载普通货车40节，也可装载普通客车18节，不装火车车厢的时候，该层甲板还可装运汽车，中层的汽车甲板可装载汽车 56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载1360人。渡轮可在八级大风的条件下正常行驶，不过风大的时候会晚点，遇上台风也会停航。
“粤海铁3号”和“粤海铁4号”为同级渡轮，两船均于2011年由天津新港船舶重工有限责任公司建造，长188米、宽23米，排水量2.3万吨，航速17节。下层甲板载运火车，中层甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台。可一次载运44节货车或24节客车，装载20吨重的汽车 81辆和1398名旅客，这两艘船在吨位、载重以及抗风性能方面都强于前两艘渡轮。
列车从陆地上船需经过轮渡栈桥，粤海铁路南港栈桥是中国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥，它一端连接海南大地，一端悬浮在琼州海峡中。栈桥全长96米，宽22米，桥上与渡轮”对应分为4股轨道。而在海峡对岸的海安南站，也有一座规模相同的轮渡栈桥。

火车坐船过海峡
客车在徐闻站停车办客后，由本务机——几乎都是广铁广段的“猪头”拉到徐闻渡口，然后解挂。两台广铁海段的东风4DD型内燃机车同时“上阵”，把列车拆成四段，再经由栈桥推上船。机车后面挂有4节板车充当隔离车，然后才连接车厢，防止重量较大的车头上船。东风4DD是大连厂研制的调车型内燃机车，其独特的“狗头车”造型十分另类。车厢装载上船后，车钩与船舱内的车钩相连挂，船上还配有与为车厢供电的线路。琼州海峡只有四十余公里宽，晴朗的夜晚，甚至能够看见对岸的灯火，渡轮横渡海峡需耗时一个多小时。
到了海南那边的渡口，同样由两台广铁海段的东风4DD同时接车下船，重新编成一列车，再由东风4DD直接拉进海口站。轮渡过海需要一小时，但装卸车厢也各需一个小时，整个渡海过程长达三个多小时，旅客也不允许下车。船上虽然有供电插座，但在装卸过程中列车上却没有供电，一到夏天，旅客们就要在闷热的车厢里忍受酷热的煎熬。
货车装船的方式与客车相同，但目测渡海的货车并不多。如果某一次渡海的火车车厢较少，渡轮的底层甲板未停满的话。待列车装载完毕后，一辆辆汽车就会顺着通向底层甲板的公路鱼贯进入船舱，并排停在火车车厢的旁边，不会浪费任何空间。