变速箱升挡冲击的原因是什么( 二 ) _自动变速器换挡冲击的原因

2、钢片、摩擦片烧蚀
例如：1挡升2挡、2挡升3挡的时候一切正常，其它挡位也正常，单独3挡升4挡出现顿挫，那么故障原因就很明显了，很可能是负责4挡的离合器或制动器打滑所致，当然首先要排除电磁阀故障，因为电磁阀在拆卸油底壳后，很容易进行测量检查。离合片烧蚀不仅会造成换挡顿挫，自然还会导致该行驶无力，摩擦掉的渣滓还会污染变速箱油，导致病情进一步加重!
3、变速箱油未定期更换
有人会问变速箱油跟顿挫有什么关系?关系其实太大了，如果自动变速箱长时间未进行保养，变速箱油性能的各种指标就会大幅度下降，比如润滑性、粘性及油温稳定性，特别是自动变速箱油的油温，在散热器过脏，热量散不出去情况下，电脑检测到高温以后会进入紧急运行模式、强制升挡(锁挡、锁定某一特定挡位行驶)，会出现“干”加油门车辆跑不动、行驶有拖拽感、顿挫感，当油温超过135°时，对摩擦片离合器片等都会造成很大伤害。
拓展资料：
自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。
自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。
参考资料：百度百科：自动变速箱
换挡冲击是怎么回事汽车换挡有什么影响？1)换挡冲击①所有档位都有换挡冲击。
当所有档位都有齿轮冲击时，通常是由于自动变速器的油位过高、油门拉线调整过紧、发动机怠速过高以及变速器控制单元进入故障安全模式时，变速器的主油压通常处于最高状态，以保证施力装置不会因工作油压过低而打滑烧蚀，这也会导致所有档位都有齿轮冲击。此外，如果车辆在行驶过程中振动时间过长，发动机或变速器的缓冲橡胶垫经常会断裂或损坏(图1) 。当换档杆从P档换到D档或R档时，由于失去了橡胶垫的约束，发动机和自动变速器将向前或向后移动，这将在变速器挂档时造成猛烈的冲击。因此，我们不应该盲目拆卸变速器，而应该重点检查发动机和自动变速器的橡胶垫是否损坏。
②挂入倒挡时入挡冲击明显
发动机进气歧管和节气门上的 tru e空软管泄漏会使怠速时的主油压翻倍，对档位造成明显影响。另外，如果发动机怠速过高，大多数情况下，在前进档没有明显的影响，但在倒档有明显的影响，因为倒档的工作油压明显高于前进档。
(2)所有档位都有换档冲击。
所有档位都有换挡冲击，这种冲击通常是由于变速箱主油压高引起的，所以这种故障的排除要针对容易导致主油压高的部件。
①主调压阀故障
A.自动变速器的大部分主调压阀(一般是控制阀体内直径最大的阀空)都是用调节螺丝设计的(图2) 。当变速箱油压异常时，可以通过调节螺钉调节油压。如果在拆卸和保养变速箱油阀体的过程中，主调压阀调节不当，会造成变速箱所有档位的换挡冲击。
B.如果主调压阀卡在不放油的一端，也会导致主油压过高引起换挡冲击。这是将主调压阀拆下，用1200#细砂纸沿圆弧方向打磨，使滑阀在干燥不润滑的情况下，仅依靠自身质量就能在直立的阀孔内从一端滑到另一端。
②油门操作系统故障
A.对于液压或半电动自动变速器，如果油门拉线调整过紧，有时个别档位会有换挡冲击，有时所有档位都会有冲击。
B.与美国老款通用 3T40、4T60E、奔驰 722.3、722.4、722.5自动变速箱相比，采用了true空调节器，根据发动机进气歧管中的true空度变化来调节节气门油压。如果真空软管断裂，即使车辆怠速或轻载，节气门也会得到重载的工作信号，导致主油压过高，造成换挡冲击。
c电控自动变速器依靠节气门位置传感器的信号，通过控制单元控制油压电磁阀调节主油压。如果节气门位置传感器的输出电压过高(相当于发动机满足工况)，也会造成变速箱主油压高引起的换挡冲击。此时，检查节气门位置传感器的信号是否符合标准很重要。
(3)个别档位换挡冲击严重。
①热车时，蓄能器活塞密封圈泄漏会造成换挡严重冲击。
自动变速器设置蓄能器的目的是利用回压弹簧和回压油压来减缓执行机构工作油压的上升速度，从而实现变速器的平稳换挡。一旦蓄能器活塞密封圈泄漏，活塞的运行速度将不可避免地加快，导致其部分甚至全部缓冲功能丧失。当变速器处于冷运转状态时，由于自动变速器油的粘度较高，即使密封圈泄漏，换挡冲击比也相对较弱，但热运转后，油的粘度下降，密封圈泄漏增加，会导致严重的换挡冲击或打滑故障。