②蓄能器活塞卡住
蓄能器活塞卡住,会对其负责的档位造成严重的换档冲击 。大多数情况下,蓄能器的活塞卡住是由变速器油变脏引起的 。维护期间,应彻底清洁蓄能器,并更换密封圈和自动变速箱油,以彻底消除故障 。
同一变速器中不同档位的蓄能器回压弹簧弹性可能不同,维修时弹簧的位置不应错位(图3),否则过强的弹簧会压在蓄能器活塞上,人为造成活塞“卡死”故障;如果原来的蓄能器弹簧太软,必须更换新的 。必须根据数据严格控制弹簧的自由长度和直径,防止弹簧过硬或过软造成换挡冲击 。还应注意,所有蓄能器活塞都有其特定的装配方向 。由于活塞两侧的孔深不同,倒档总成会改变回压弹簧的预紧力,导致换档冲击 。
③阀体球阀磨损、错误或缺失 。
球形止回阀的作用是在离合器和制动器结合时,使工作油的流速减慢,从而防止换档冲击 。值得注意的是,阀体不同位置的止回球阀尺寸可能不同,如果球阀磨损,或者安装错误或遗漏,可能会造成严重的换挡冲击 。大多数自动变速器使用金属单向球阀,但有些控制阀阀体使用橡胶球阀或塑料球阀(图4) 。长时间在高温下工作时,它们的密封性能容易受损 。在维护过程中,这些球阀和中间的金属隔板应仔细检查,一旦磨损或变形,应立即更换 。
④滑行控制阀卡死 。
自动变速器中防止换挡冲击的各种方法都是在换挡瞬间降低油液成分的工作油压,使离合器或制动器缓慢结合 。其中,离合器和盘式制动器依靠蓄能器防止换挡冲击,而带式制动器依靠专用的滑动调节阀在换挡前瞬间给主调压阀的油泵油压侧增加一个主油压,使主调压阀进入放油状态,保证换挡瞬间主油压降低 。如果滑动控制阀卡住,皮带制动器工作时会产生严重的换档冲击 。
⑤离合器活塞密封圈密封不良 。
在变速器换挡过程中,前一挡施力装置的退出和后一挡施力装置的进入必须同步 。如果离合器活塞的密封圈密封不好,进入工作状态的时间会滞后,其负责的档位会有换挡冲击 。
总结:遇到自动变速器换挡冲击故障时,需要做变速器的速度油压测试,仔细观察换挡瞬间变速器主油压有轻微下降 。如果观察到变速箱在某个档位换挡时油压保持稳定,说明负责换挡的安全缓冲系统卡滞,换挡时可能造成较大影响 。保养时,应仔细拆卸和清洁控制阀体和变速器内部部件,特别是检查和正确安装每个齿轮的储能弹簧,然后更换所有密封部件,以消除故障 。
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