特斯拉能否经受住本土新势力的冲击还未知，而在这之外，还有来自传统巨头们的虎视眈眈 。
在欧洲，特斯拉柏林工厂以东约100英里处，正是德国汽车巨头大众汽车总部的所在地 。
根据eu-evs数据，2021年大众在欧洲11国电动车销量榜单中排名第一，共销售124，389辆，市占率达14.6%，高于特斯拉，后者市占率为13.6%，排名第二 。今年Q1，大众势头依然凶猛，财报显示其纯电动汽车交付量增长65%至9.9万辆 。
在燃油车时代，大众汽车呼风唤雨，如今在向新能源转型的过程中，大众也已经提速 。2022年3月，大众集团监事会刚刚通过了一项决议，拟投资20亿美元打造“Trinity”项目，其生产效率将和特斯拉比肩 。
在美国市场，特斯拉一直是聚光灯下的绝对主角，但去年以来，随着两家新锐势力Rivian、Lucid成功上市，电动车市场开始有了更多的悬念 。目前，两家公司都已经启动了交付，并在加速扩建产能 。
抛开这些竞争，汽车行业还面临一些不确定因素，比如新冠疫情、电池供应等因素，都将拖累汽车生产 。
4月14日，何小鹏发微博称，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了 。”随后，华为消费者业务 CEO、智能汽车 BU CEO 余承东也在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技 / 工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其汽车产业 。
特斯拉上海工厂曾在3月16、17日停产两天，此后又从3月28日继续停产，4月19日才正式复工复产 。
另外，和芯片一样，电池的问题已经成为电车行业顽疾，不仅价格受到上游原材料冲击，其产能也非常紧俏 。为了保证供应，今年以来，小鹏、蔚来都传出了拓展新供应商的消息 。在Q1的电话会议上，特斯拉也表示，“我们电池还有一些库存，支撑我们完成2022年销量目标” 。
至于4680电池的量产，将更多影响特斯拉未来的生产目标 。
4月投产的德州超级工厂，目前已经交付了首批装有4680自研电芯、一体式压铸前车身和结构性电池的汽车，柏林工厂也将在未来采用4680电芯的结构性电池包和2170电芯的非结构性电池包生产Model Y 。
新技术的应用，究竟是噱头，还是特斯拉的下一个里程碑?答案很快揭晓 。

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