比产能特斯拉的2022：不比新品 _知识分享

在行业停产、成本上涨、供应紧张、市场低迷的当下，特斯拉仍然高歌猛进——Q1的营收、盈利能力双双大增，多项数据好于市场预期。在2022年，没有新品发布的特斯拉把重点转向产能。最终特斯拉能否完成产能大考?又能否凭此应对来自国内新势力和传统车企巨头的挑战?
北京时间4月21日，特斯拉发布了2022年Q1财报。从收入、汽车交付量以及营业利润率等多项指标来看，特斯拉似乎都度过了一个创纪录的季度。
在财报发布的前两天，特斯拉上海超级工厂刚刚实现复工复产——在此之前，该工厂已经停产三周左右。
特斯拉CEO马斯克为此点赞称，“感谢Tesla team，尤其中国团队和上海超级工厂，面对疫情等严峻的挑战，依旧产出高质量产品，工厂已经复工开始生产。”
但他也在财报电话会议上提到，由于停产的关系，Q2的量产数量将会和Q1差不多，但是Q3将会高很多，“现在看，大概率今年能实现150万产量” 。
在自主电芯生产、原材料采购以及供应商多元化方面，特斯拉也都投入了大量精力。尤其是备受关注的4680电池。“如果一切按照计划进行，Q3-Q4可能大规模量产4680电池。”特斯拉表示。
据特斯拉官方数据显示，搭载该电池后整车的续航里程可提升16%，而且还能降低14%的成本。
对于特斯拉来说，没有新车发布的2022年，扩大产能才是决策核心。
过去两个月，特斯拉位于柏林以及德州的超级工厂已经先后启动了交付。曾经备受产能爬坡煎熬的特斯拉，如今正在把产能转变成自己攻城略地的武器。
“我们期望的是（产量）2000万每年，所以基本上我们才实现了5%，还有很大增长空间。”马斯克说。

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1卖车“钞能力”特斯拉的财务表现，足够让所有新造车羡慕。
2022年Q1，特斯拉总收入达187.56亿美元，同比大增81% 。特斯拉表示收入增长是得益于汽车交付量增加、平均销售价格上涨以及其他业务的增长。
交付量方面，今年Q1特斯拉共交付310048辆汽车，其中Model3和Model Y共交付295324辆，Model X和Model S共交付14724辆。单是Q1，就比“蔚小理”2021年加一块的交付量总和还多。

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汽车交付量来源:特斯拉
值得一提的是，特斯拉的全球平均库存周期同比下降63%，只有3天。转运效率、抢手程度可见一斑。
过去的一年，为了缓解用户的补能焦虑、刺激销量，造车新势力都不遗余力地布局线下充电设施。
特斯拉也不例外，截至目前，在中国大陆其已经建设开放超过1100座超级充电站、8500个超级充电桩，以及700余座目的地充电站和1800余个目的地充电桩，覆盖370个以上城市、地区。
在诸多新势力还深陷亏损的情况下，特斯拉的赚钱能力更为凸显。
财报显示，今年Q1特斯拉GAAP营业利润增长至36亿美元，营业利润率为19.2%，此利润水平是在发生了2018年CEO股权激励4800万美元的情况下实现的。汽车交付量增加、平均销售价格上涨，以及在通胀压力下控制单车成本等，使得特斯拉营业利润大幅增长。
Q1，特斯拉GAAP净利润为33亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为37亿美元，除汽车及能源产品融资外的总债务降至1亿美元以下。
这已经是特斯拉连续11个季度实现盈利。
汽车毛利率是衡量一家车企是否成熟的关键因素。去年Q4，特斯拉汽车毛利率攀上30.6%已震惊行业，今年Q1，该数据再提高达到了32.9% 。如果按照单车30万元的售价计算，特斯拉每卖出一辆车，整车毛利润就接近10万元。

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来源:特斯拉Q1财报
相比之下，“蔚小理”的毛利率都还相去甚远，即便是汽车毛利率最高的理想，其2021年的数据也仅为20.6% 。2022年，提升整车毛利率，或是“蔚小理”追赶特斯拉的关键之战。
新品方面，2022年的特斯拉稍微显得有些乏善可陈，今年将不会新车发布，但马斯克还是透露了研发的一些情况。
“我们还在研发新车，即专用Robotaxi车型，高度为自动驾驶优化的车型，将没有方向盘，没有踏板，还有很多令人兴奋的创新技术;但是核心是为“每公里花销成本”全方位优化，实现最低成本。”马斯克透露，该车型预计在2024年实现量产，对特斯拉的财务增长至关重要。

比产能 特斯拉的2022：不比新品

比产能特斯拉的2022：不比新品