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关于奔驰质量问题的话题一直都活跃在各大平台有关奔驰的论坛里。就在前不久，奔驰就因为车辆通信模块软件的设计问题召回了超过260万辆车。而这已经是奔驰在今年三月的第二次召回了。在更早些时候，奔驰E级车更是因为车身覆盖件的“铝换钢”和“断轴门”事件成为了媒体讨伐的对象。奔驰也因为“断轴门”进行了召回。

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奔驰E级车“断轴门”的问题解决了，那么“铝换钢”的问题呢？更重要的是，奔驰E级车在去年下半年完成了一次重要的中期改款。改款之后的北京奔驰E级车和进口奔驰E级车在材料，工艺方面还有哪些差距呢？近日，某汽车平台也对这两款车进行了彻底的拆解和对比试验。
被选中的两台车分别是进口奔驰2020款改款E260运动型和北京奔驰2021款E260L运动型。

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改款后依旧“铝换钢”
【16款奔驰e260车门是什么材质奔驰e260车门是铝的吗】 经过磁铁的验证，北京奔驰E260L的前引擎盖、前翼子板、四个车门、后翼子板以及行李厢尾门均为钢材。而进口奔驰E260的前引擎盖、前翼子板和行李厢尾门均为铝合金材质，四个车门和后翼子板为钢材。所以，改款后的北京奔驰E级车依旧我行我素，“铝换钢”的问题没有解决。

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更重要的是，奔驰4S店在面对顾客“铝换钢”的问题的时候，给出的答复是铝合金的车身覆盖件会增加修车成本。那么事实是这样吗？
面对引擎盖上轻微的凹陷，无论是北京奔驰采用的钢材还是进口奔驰采用的铝合金，均可以通过无痕修复的方式进行修复。其原理也很简单，就是把凹陷的部分从内部给顶回去。由于铝合金材料的弹性较小，修复起来工时更长，所以修复一处凹陷要30分钟，需要花费800元；而钢材更易修复，20分钟即可完成，费用也低至500元。

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当面对车身上难以修复的较大的损伤时，对覆盖件进行整体更换是车主更值得采取的办法。以行李厢尾盖为例，进口奔驰E级车铝合金行李厢尾盖的价格是14077元，国产奔驰E级车钢行李厢尾盖的价格是14060元。二者只相差了17块钱。值得一提的是，通常在结构强度相同的情况下，铝材比钢材的成本要高出40% 。即便是国产奔驰E级车采用了工艺更高的电镀锌技术并在尾盖上多加入了字母“L”和“北京奔驰”四个字，但17元的差价也未免太小了！
的确，铝合金车身覆盖件的修复成本要高于钢材，但是对于消费者而言，上报一次保险的成本是一样的。所以，奔驰的“铝换钢”除了降低生产成本以外，找不出任何为消费者着想的理由。

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后防撞梁一个单层，一个双层
当拆下前后保险杠以后，两车的前后防撞梁就展现在了我们面前。作为豪华品牌中大型座驾，国产奔驰E260L和进口奔驰E260的防撞梁覆盖率都不低，不过国产版车型还是稍显逊色。但重要的是，进口奔驰E260的后防撞梁采用双层结构，而国产奔驰E260L是单层结构。对二者前后防撞梁进行强度检测，所交出的结果更是云泥之别。二者前防撞梁的成绩差异不大，但进口版后防撞梁的最大承受压力是国产版的两倍还多。
虽然我们不能仅仅通过前后防撞梁所能承受的压力判断两车安全性，但可以肯定的是，国产奔驰E260L的后防撞梁是减配了的。

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焊缝密封胶工艺、止震板材料差距明显
除了材料的选用和结构以外，二者在工艺上也存在着不小的差异。观察两车的车身，我们就不难看出焊缝密封胶的差距。进口奔驰E260的密封胶采用机打工艺，打胶后的效果更加平整，而国产版E260L采用手工打胶，会受到更多人为因素的影响，打胶的效果也会参差不齐，至于拆解的这台E260L，无疑是粗糙的那一个。

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