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此前笔者提及过，看到过两种艾瑞泽GX拉长的平台数据采集车，实则为M1E轿车做前期路试铺垫之用的，但是有一个细节相当重要，甚至让笔者迷糊了很久，根据此前坊间信息提及的就是M1E采用的是四轮独立结构，但是之前的平台数据采集车见到的都是扭力梁版，而就在近期看到了独立悬架版本，理论上而言四轮独立版是得到了确认，结果近日正式抓拍到独立版的同时，竟然发现扭力梁版随同测试，这就让人如坠迷雾了，难道真的是两种悬架版本都会推出？

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由于是同期出现，因此就相对有意思了，注意上图中的平台数据采集车可以看到扭力梁的身影，主要是看侧边的弹簧托盘，由于奇瑞的扭力梁车弹簧都较长，所以托盘很容易就能看到，而此前的平台数据采集车但凡见到的都是这种扭力梁的版本 。


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而最新曝光的四轮独立版本终于抓拍路试实车，注意一个细节，尾灯之间的镀铬装饰条被去掉，这是与扭力梁版在外观上唯一的区别，也表明两者不是同一个车型，再仔细看上图红圈内，隐约可以看到悬架部分出现了变化，月初的文章是借助老款做相应的说明，这次可是实物展示，还了笔者一个清白，并非是口说无凭，而是真实存在的 。


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▲上图为艾瑞泽GX后悬
放大之后就相对清晰了，虽说还是有些模糊，但是副车架下端穿过的排气管线倒是可以看到，有了这部分，就很好判断是否是扭力梁版本了，注意上图中是艾瑞泽GX后悬结构，扭力梁的布局非常清楚，排气管线是从驾驶一侧的扭力梁上方穿过，对比下图中的四轮独立版本就很明显了，完全不同的类型；还有就是消声器的造型，扭力梁版直接沿用艾瑞泽GX，而四轮独立版则是沿用至老款艾瑞泽7 。


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【奇瑞a3方是什么悬挂 奇瑞a3整备质量】 有些人可能会担心一个问题，扭力梁与四轮独立版本共存，那么两者的空间利用率方面是否相同呢？实际上艾瑞泽GX就是早期的艾瑞泽5的车身结构，而艾瑞泽5一开始的项目定名是A3II，也就是奇瑞A3二代的意思，确切地说就是奇瑞A3的换代车型，除了轴距加长外，后四连杆独立悬架更换为扭力梁半独立结构，但是奇瑞的扭力梁是后加的方案，仔细看艾瑞泽GX的后悬上方是不是非常空旷？弹簧也比其它扭力梁车型更长一些，这就是因为扭力梁的设计是直接取消四连杆结构硬加上去的，这就导致了两者在空间利用率方面不受影响，直白点而言，就是大家都是一样的车内空间利用率，扭力梁和四连杆结构的区别自然就是成本高低的问题了 。
但是M1E的平台数据采集车能够突然出现两种悬架版本，也从一个侧面说明这扭力梁和四连杆独立悬架可能都会采用，而且几率是非常之高，现在回想一下，去年六月甚至更早就已拍摄到了平台数据采集车，但是一直到近期（确切说是九月第一次）才见到四轮独立版本，结合此前传闻的运动版车型的规划，是否可以这么大胆的假设一下，扭力梁版的车型可能就是冲着性价比来的，而四轮独立版对于偏好性能的消费群体更对胃口，总之就是提供多样化的选择，而这个选择不仅仅是动力、配置层面，包括悬架都能提供不同的选择，灵活性确实大为提升 。
当然最终还是要以实物为准，毕竟现在带有推测性质，而且笔者特意选择在M1E实车造型首度曝光之后再做分析，就是提前打个预防针，可能普通版还是向成本妥协了 。

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