在上海跑顺风车挣钱吗 _哈啰

跑滴答或者哈罗顺风车还能挣钱吗？明确告诉你，不挣钱还有可能非法运营。
我们首先来再次重新理解下顺风车的概念：顺风车是1998年一个叫王永的发起的公益性顺路搭载路人超过万人，后来影响越来越大。在2012年让你身边的空座，成为他人的希望！”2012年1月10日，王永联合邓飞、赵普、郎永淳、陈伟鸿五位公益人士在新浪微博发起的“春节回家顺风活动引起社会人士的广泛响应。越来越多的人加入到这个行列中来。

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顺风车概念由此而来，利用车主空闲座位，搭载顺路方向的乘客，利用闲置社会资源，实现资源共享，减少低碳，环保出行，乘客节省了乘车费用，分担车主的费用，实现一举多得共赢。
但是，在顺风车在发展演变过程中，慢慢误入歧途。本来就是公益性的利用车主正常用车顺便搭载同路人，可惜现在变成了【利用顺风车的名义实现商业化的非法运营谋利】。这个也是国家有关部门重点调研的问题，所以有的城市明确规定，每天顺风车不能超过三单等规定。

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目前滴滴出行因为自身安全管理问题已经无限期下架顺风车，现在题主说的老牌滴答，后起之秀哈罗。
哈罗是阿里系的产品，有马云的背景支持很多人都觉得前景无限光明甚至好多人叫嚣超越滴滴，实际情况中并没有那么好。仅仅一部分城市可以注册，并且现实中好多人车主注册车辆有限，订单抽取抽成大概百分之十，口号震天响现实反应一般般。滴答顺风车虽然上线时间比较久，但是一直不温不火，主要问题是软件设计不够人性化，乘客使用体验不好；，客服处理车主的速度太慢，司机注册等小问题可能需要好久才能有人处理，基本属于大公司的一些通病。久而久之，乘客发现总出现叫不到车的问题，本来滴滴出下线顺风车滴答可以高调大举占据市场份额，收复失地。但是，实际情况是，滴答没有任何出彩的表现。

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不管滴答还是哈罗都有一定补贴措施，但是不可能长期下去，尤其网约车新政落地后，顺风车明显不符合新政规定的规则，大量快车车主都放弃办理资质，况且顺风车微薄的利润也不足以吸引车主办理相关合法运营手续。
所以，指望跑顺风车挣钱基本想法是错误的，首先它违背顺风车本身的定义，不符合网约车新政策规定，大部分地区都属于非法运营的范畴。顺风车车费低廉，一公里几毛钱，平台再扣除百分之十，还冒着非法运营的风险，挣不挣钱显而易见。
首先算一算顺风车计价标准，以嘀嗒出行成都地区为例：
城际顺风车：
1人出行：
15元（含5公里）+1元/公里（5-30公里）+0.5元/公里（30-150公里） +0.4元/公里（超过150公里）。
100公里左右里程大约73元车费
2人出行：
15元（含5公里）+1元/公里（5-30公里）+0.9元/公里（30-150公里）0.8元/公里（超过150公里）
100公里左右里程大约100元车费
如果顺风车只搭1名乘客，基本就是把油费和过路费能够摊销完。
如果顺风车搭1名乘客（1个订单）+2名乘客（1个订单），共计3人，大约170元左右车费，除开油费和过路费，略微有点结余，这可不算车辆磨损和人工费。
要多搭人就有可能多绕路，成本会增加。
总之顺风车计价方式不是以赚钱为目的，是以摊销油费、过路费为目的，所以别指望能赚多少钱，但是有人摊销费用，总比自己承担全部出车费用要好吧。
另外，嘀嗒出行、哈啰出行每天顺风车接单数量是4次，这4次包括了司机取消订单数，接单机会太少了，超过4次就不能接单了，想赚钱你也没法赚。