t800碳纤维是什么意思？ _T800是DTY还是FDY

t800碳纤维是什么意思？以下是t800碳纤维的相关资料：1、介绍：首先T代表的意思是碳纤维丝束的抗拉强度后面的800则代表着抗拉情况。2、T800S的具体数据：拉伸强度为5880Mpa拉伸模量294Gpa伸长率2.0%密度1.80gu002F立方直径7m丝束24K上浆剂10E0.5%捻状是无捻。以下是碳纤维的具体介绍：1、Tensile-strength和Tensile-modulus：Tensile-strength即抗拉强度。表示在外力作用下材料抵抗永久变形和破坏的能力。Tensile-modulus即拉伸模量指材料在经受拉伸时的弹性。可以将Tensile-strength视为发力是否直接的标准将Tensile-modulus视为骑乘时舒适性的标准。2、不同型号：T600、T700、T800、T1000都是东丽的碳纤强度标准的型号。
T800是DTY还是FDY都是。
dty纤维是卷曲的，fdy纤维是直的。dty是在一台机器上进行连续或同时拉伸、变形加工后的成品丝。fdy与生产过程无关，但现在广为流传，将它做为纺丝拉伸一步法工艺的代号，可采用低速纺丝、高速拉伸卷绕，两道工序在一台纺丝拉伸联合机上完成，此生产线生产成本低，且成品质量稳定，毛丝断头少，染色均匀性好。
T-800碳纤维复合材料是一种战略性新材料，T800是碳纤维的品级，通常以拉伸强度指标做为衡量标准。以下是相关介绍： T-800碳纤维： T800碳纤维是国外目前能实现工业化量产的最高强度级别碳纤维。
钢架雪车的头盔是什么材料做成的？能保护运动员的安全吗？钢架雪车项目也是一种冰上竞速项目，所以运动员在比赛过程当中是一定要带好安全措施的，头盔必不可少，保护大家的头部，而钢架雪车的头盔是由专业团队研发的，选取的材料是强度高、防撞性能优异的中国航天T800碳纤维材料。这种材料的优点比较多，含碳量高达95%，密度小，强度高，安全性能更高，能够保护运动员的安全。
一、钢架雪车的头盔材料
中国航天事业的发展蒸蒸日上，而且国内的研发团队也越来越强大，大家研发出来的各种技术应用，在各个领域之内。参加北京冬奥会的运动员们也都是非常辛苦的，其中刚下雪车项目的运动员在比赛过程中也比较危险，万一在高速行驶过程中出现意外的话，可能会直接飞出去或者是状态围栏上，一旦脑袋撞在地面上，后果很严重，可能会出现脑震荡的问题，甚至脑出血。所以为了保护运动员的安全，国内的东莞理工学院体育工程与运动康复科研团队采用中国航天T800碳纤维材料制作成头盔，这种材料强度高，防撞性能很强。
二、能保护运动员的安全
钢架雪车项目中，运动员的速度特别快，如果出现问题的话，有可能会付出生命的代价，运动员是去拿奖牌的，获得好成绩的而不是去送命的，所以为了他们安全着想，国内的团队也设计出了安全性能特别高的头盔。所以运动员在摔倒之后也不用担心自身安全。
三、结束语
为了办好这次冬奥会，中国各个领域的团队都共同努力，有些人设计出质量特别好的比赛服装，例如短道速滑运动员的服装，当运动员摔倒之后，能够减轻摩擦带给身体的伤害。而钢架雪橇运动员的头盔质量特别好，摔倒之后能够保护大家的脑部安全。
用T800碳纤维能生产什么T800碳纤维是众多碳纤维品种中的一种，和碳纤维一样，有着诸多的用途。
碳纤维碳材料已在军事及民用工业的各个领域取得广泛应用。从航天、航空、汽车、电子、机械、化工、轻纺等民用工业到运动器材和休闲用品等。碳纤维增强的复合材料可以应用于飞机制造等军工领域、风力发电叶片等工业领域、电磁屏蔽除电材料、人工韧带等身体代用材料以及用于制造火箭外壳、机动船、工业机器人、汽车板簧和驱动轴等。球棒等体育领域。碳纤维是典型的高科技领域中的新型工业材料。
碳纤维在传统使用中除用作绝热保温材料外。多作为增强材料加入到树脂、金属、陶瓷、混凝土等材料中，构成复合材料。
碳纤维也应用在工业与民用建筑物、铁路公路桥梁、隧道、烟囱、塔结构等的加固补强，在铁路建筑中，大型的顶部系统和隔音墙在未来会有很好的应用，这些也将是碳纤维很有前景的应用方面。
好的铝合金车架，和一般的T700，T800碳纤维车架哪个好？求大神帮助圈内话叫“低碳不如高铝”，就是说，目前（2019年初）国内在售价3000千块（左右）以下的碳架，都是低端，产地很杂哪里都有（厦门东莞惠州金华昆山甚至在模具制造业本不发达的北方地区比如天津），即便厦门（国内较早作碳纤维车架代工的地区，有实力型工厂比如富堡，给欧美大牌做些代工），也是鱼龙混杂的现象。至于宣传里说的什么碳布，也是非业内人士能看得出的，比如“T700碳布”，这仅是个级别型号，T700有国产（比如武汉的），也有日本东丽T700 。其次，即便是使用东丽T800，即便捷安特这样有实力和资本的，也无法做到整个车架都用东丽T800碳布，一则成本太高了二则没必要只在应力集中部位（比如头管前三角结合处）、发力关键部位（比如五通附近）等处用东丽T800，次要部位甚至用东丽T600，以求降低成本。。。碳架的设计、和模具制造是个复杂的过程，需要有经验的专业设计人员、力学模拟软件辅助计算、先做初模试验产品，由运动员反复测试，之后反复修改，包括模具的修改（金属模具的修改是很耗成本的，比如一套二十万的模具，大修费用可能就是十万，有时则需要重新做），因此，捷安特目前在国内出售的4000块 2017款XTC ADV碳架，算个标准吧，在它以上的是比高级铝架要好的碳架。。。至于其它各路“国碳”，设计和生产投入没有捷安特这个水准，但是便宜，不过因为杂（比如有的还是在用碳纤维掺玻璃纤维的做法），所以只能选在骑行圈内有口碑的（比如ZGL、KUNG），其它的不看。。。高级铝架，其中丁页级的依旧是佳能戴尔（Cannondale）的CAAD、然后是捷安特ALUXX SLR（山地车款的架，2016款，偶尔有全新的流出来是2500块左右）、崔克的alpha gold、闪电的M5（？记不清具体型号了）等这些。。。本人比菜腿强一些，打个200人参赛的XC业余赛可以进前20名，就高速的踩踏刚性和效率而言，不要说ALUXX SLR，美利达2019款挑战者SL用的SL铝架（SL1整车售价才3900），也胜过那些卖两三千的国碳架子，当然一般骑骑你是感觉不到差别的