首座公路铁路两用跨海大桥世界第四长跨海铁路大桥 _知识分享

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图为杭州湾跨海大桥
中国的基础建设能力世界领先，又建设了一超级工程。长达36公里的杭州湾跨海大桥是世界上最长的高速铁路跨海大桥，目前已完成勘探。它是中国东部地区高速公路与铁路网的重要连接组成部分，北起嘉兴，南至宁波慈溪县，缩短了从宁波到上海的地面交通距离120公里，这座桥梁难度极高，可谓是机遇与挑战并存，对世界铁路桥梁具有里程碑意义。

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图为杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥不仅在中国，而且在世界上都是最重要的桥梁之一，因为它不仅是世界上最长的跨海大桥，而且还在世界上最复杂的海洋环境中建造。杭州湾是地球上三大潮汐频发地之一，同时还容易受台风的影响，此外海水中还含有较高的泥沙含量。这些都为杭州湾跨海大桥的建设带来了重重困难。中国能够建设杭州湾跨海大桥并顺利完工，也证明了中国不断增强的经济实力和基础建设水平。

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图为杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥的建设项目选择了斜拉桥设计，因为它可以承受现场的各种不利条件，包括多向电流、大浪和海水高含沙量。桥梁结构也符合地震标准，在七级里氏级地震条件下也能保持完整性。在来自世界各地的700多名专家的帮助下，经过九年的磋商和120多项技术研究，建设计划才最终确定。该桥设计寿命为100年，大桥高度为62米，使第四代和第五代集装箱船能够没有阻碍地通过。
杭州湾跨海大桥建设项目面临的一个主要挑战是桥梁建设路线所经地区的浅层喷发天然气。中国的建设团队专门进行了一项对海底地质的特殊研究和勘探，以调查气体在释放期间和之后的气体分布和土壤特性。他们最终得出结论，应当在打桩前释放天然气，以避免其对土壤造成任何干扰，导致地面坍塌或气体喷发或燃烧。

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图为杭州湾跨海大桥
大多数情况下，建设工程都在陆地上进行，然后将预先建造完成的部件运送到现场进行安装。为了顺利进行海上运输和桥梁打桩，中国建设团队使用了带有精确锚定装置的巨型浮动起重机。在杭州湾南岸附近的泥滩上，潮汐交替为施工带来了严重的技术问题。建设团队临时竖立了10公里的栈桥，用于打桩和码头建设。
【首座公路铁路两用跨海大桥世界第四长跨海铁路大桥】此外，恶劣的海洋条件也给驳船和施工船的锚定造成了困难。在湍流、潮汐和台风的影响下，杭州湾跨海大桥施工现场的水流速度能达到每秒3.32米。中国建设团队使用的巨型浮动起重机可以安全地将2000吨的梁从海岸运送到现场，然后稳定地锚定，以竖立并安装预制混凝土箱梁。建设团队还采用了全球定位系统来监测施工，对海岸外的桥梁进行精确定位，提高了远距离施工的准确性和施工效率。

首座公路铁路两用跨海大桥 世界第四长跨海铁路大桥

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