问界发布第二款新车华为卖车已过万辆挣了多少( 三 ) _知识分享

对小康而言，问界决定着上市公司扭转业绩的可能性。据今年3月小康股份发布的对《中国证监会行政许可项目审查一次反馈意见通知书》的回复披露，小康股份过去几年的整车业务板块毛利率直线下降，从2018年的22.54% ，下滑至2019年的15.55%、2020年的2.19% ，至2021年1-9月，整车毛利率仅为0.89% 。除了产量下降以及疫情导致的成本上升外，毛利率较高的车型占比下降也是主要原因。其中，以HI模式推出的赛力斯SF5销量低迷，华为的赋能也未能带来销量和盈利的改善。
受益于定价和毛利率更高的问界车型在今年的上市和销量提升，小康股份有望缓解亏损状况。上市公司的业绩决定小康股份的融资能力，进而决定着问界推出新产品的速度，这也关乎华为切身战略利益。财报显示， 2021年，小康股份亏损18.2亿元，今年一季度亏损8.3亿元。
此外，随着第二款车问界M7的上市，在汽车业终究是资本密集和技术密集型制造业的共识下，对华为在汽车资本层面的动作预期将再度被放大，这也是厘清问界品牌身份困惑的有效方式之一。但在“不造车”的底线下，华为的这一步是否会迈出取决于华为在智能汽车领域最终想走到哪一步，而对于这一问题，华为目前只给出了“帮助车企造好车”这一泛泛答案。
有不愿具名的汽车行业专业人士对经济观察网表示，其认为华为与赛力斯的合作不能用简单的投资收益模式来考量，华为旨在通过这起合作，为其智能汽车生态在汽车业全面落地开花打个样。有消息显示，华为汽车的“智选模式”正在受到更多汽车制造商的追捧，奇瑞、江淮以及极狐，都已与华为达成智选车的合作意向。
渠道溢价显现
技术赋能、品牌溢价以及强大的渠道，是华为在汽车领域强势的筹码和优势，尤其是终端销售渠道的优势，正在问界M5上体现。有调查称，问界M5的热销主要归功于华为的渠道号召力，问界车主与华为其他智能产品的消费群体也高度重合。
鉴于华为渠道的给力，小康股份已经在募资使用计划中收缩了用于自建渠道的费用。这对华为而言也是双赢结果，既保证了渠道的繁荣，也打开了汽车业务的局面。
为此，在M7的推广方面，华为也对渠道重点着墨。余承东介绍说，目前AITO品牌的用户服务中心有122家，年底将达到200家；目前的试驾门店有600多家，年底将超过1000家。目前AITO的充电网络支持全国300多座城市的超过18万个公共充电桩。
作为AITO品牌的第二款车型，的问界M7卖点是“更大的空间、更舒适的座舱和更智能的体验” 。问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，卖点主要聚焦在6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱。定位为六座大型SUV ，问界M7车长达5020mm ，轴距为2820mm 。余承东介绍，六合一增程器动力总成让乘员舱前向空间得到拓展，使纵向长度达2605mm ，空间转化率达到92.4% 。
【问界发布第二款新车华为卖车已过万辆挣了多少】在连着推了两款增程式车型后，按照计划，问界M5的纯电版也将在今年发布。小康方面此前曾表示， 2023年会发布一款大型SUV ，但未透露是在赛力斯品牌还是问界品牌上，对于问界当前尚未搭载的华为高阶自动驾驶功能，小康表示后续的车型上会出现。

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