问界发布第二款新车华为卖车已过万辆挣了多少 _知识分享

来源：经济观察网
经济观察网采访人员刘晓林 7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，在多款手机新品、智能穿戴设备、智能家居产品发布后，华为宣布智能汽车品牌AITO正式推出了旗下第二款产品——豪华智慧大型电动SUV AITO问界M7 。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东宣布，问界M7全国建议零售价为31.98-37.98万元。
这是华为第二次以新车作为新品发布会的压轴，半年前，同样在深圳的华为新品发布会上， AITO品牌首款车型问界M5压轴发布，发布会同样严重超时。这一新的产品发布传统也成为汽车已成华为业务架构主要分支的标志。
AITO品牌是华为与赛力斯合作推出的高端汽车品牌， 2021年12月发布。首款车型问界M5在今年3月正式交付，定位中型SUV ，定价在24.98-31.98万元。M5搭载HarmonyOS智能座舱，以“首款鸿蒙汽车”的身份入驻华为门店。
问界M7的定价与M5无缝连接，全部型款进入30-40万区间，这成为问界开始涉足更高端细分市场的标志。而与问界M7推出同样受关注的，是问界首款车M5的热销，问界M5在今年3月批量交付，小康股份7月2日发布的产销快报显示， 6月份小康股份的新能源汽车销量为12418辆，其中赛力斯品牌为7658辆，照此类推，问界的终端月销量为4760辆；小康股份1-6月的新能源汽车总销量为45622辆，其中赛力斯为21581辆，也即问界1-6月的累计销量为24041辆。据余承东披露，刚过去的6月份，问界M5总计交付了7000多辆，大订超过1万个。
超过2万辆的累计销量、快速增长的订单，以及定价更高的新车上市，让华为在整车领域的盈利前景开始被预期。不过，在小康股份强调“问界的整车知识产权属于小康股份，销售收入也归属于小康股份“的界定下，华为在问界品牌上的投资收益模式是什么？在汽车决定着华为业务大转型的背景下，这个问题到了需要一个明确答案的时候。
万辆基础上的盈利疑问
按照余承东的说法， AITO问界产品由华为的工业设计团队参与设计打造。而赛力斯内部人士此前对经济观察网采访人员透露， AITO品牌的研发、制造、销售服务各个链条，华为都深度参与，赛力斯的智慧工厂也引入了华为的产品质量管控体系。
作为AITO品牌的联合推出方和制造商，赛力斯在此次发布会上仅有两个环节的存在感，分别是余承东在产品介绍时提及赛力斯全新凤凰工厂即将开启交付，交付后赛力斯两座工厂的年产能将超过30万辆；以及小康股份（赛力斯母公司）创始人张兴海在公布价格前的亮相。不过，张兴海和余承东同台的几分钟，主要内容是互相夸奖，以及共同催促消费者“快快下单” 。
一个新品牌发布半年内，接连推出两款新车，且新车的发布和营销都不是由作为联合开发者之一的制造商来主导，这是中国汽车界从未有过的做法。公开信息显示， AITO品牌注册于“重庆潽康企业管理咨询有限公司”旗下，该公司成立于2021年6月，是和小康股份平行的小康控股的孙公司。但更广为传播的定义是， AITO品牌是小康股份旗下的重庆金康赛力斯汽车有限公司和华为合作的高端智慧汽车品牌。
业界普遍接受的说法是，与金康赛力斯比起来，华为的品牌号召力和渠道更大。事实上， “华为”概念也是问界的主要卖点。
余承东在问界M7发布会上再三强调两个概念：第一，华为不造车，协助汽车企业造好车；第二，华为汽车BU的业务主要是三种模式：1、卖软硬零部件给汽车企业；2、Huawei Inside（HI）模式，即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案，主要适用于和北汽极狐以及阿维塔的合作；3、华为智选模式，复制华为在手机领域的智选模式，突出华为在产品上的整体主导性，这被认为是最深入的合作模式，目前仅适用于华为和赛力斯的合作。
后两种业务模式的建立，与华为汽车业务组织架构的嬗变互相孵化。不过，在华为的强势主导下，智选模式将赛力斯的角色推入了“代工”质疑中。也因此，有业内人士猜测问界的销售利润主要归华为，赛力斯可能只获得“代工费” 。

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