上世纪80-90年代，日本汽车工业发展迅速，加上经济泡沫，每一家车企都在军备竞赛，务求在各个领域攻占市场 。哪怕是Kei-Car级别，也有神级作品的诞生，其中被称为“平成ABC”的Kei-Car三大跑车马自达AZ-1、本田Beat、铃木Cappuccino就是代表 。
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何为Kei-Car？因为岛国本身石油资源非常有限，所以提出了以燃油经济性为首要目的的国民车概念 。1949年推出Kei-Car的标准法例，经过多次修正，排气量限制从最早的150cc放大至360cc，1975年推出修正案并于1976年执行，除了外观尺寸放大外，还将排气量放宽至550cc；1990年推出第三阶段修改，排气量增加至660cc，车身尺寸被限制在长3295mm / 宽1395mm /高1150mm，一直施行至今 。也就是说Kei-Car就是在法规限制下，能享受政策优待的国民小车，按照这个定位，Kei-Car理应是非常实用的代步工具或者是生产工具，实用和经济才是首要任务，为何会跟跑车沾上关系呢？
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90年代，马自达品牌发展相当理想，于是想到了推出几个高端子品牌拓宽市场，分别是Autozam、Eunos和Efini，其中Autozam品牌负责为马自达的微型车市场，为了打响头炮，找到了铃木合作开发一款轻型的中置引擎小跑车，由铃木负责生产，Autozam品牌负责推广，关系就像是丰田86与斯巴鲁BRZ，而铃木的同款姊妹车名为Cara 。
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Autozam AZ-1的概念，最早可以追溯到1985年铃木发表的RS/1概念车，最终以1989年东京车展上发布的AZ550 Sports Type A概念车为蓝本打造 。作为Kei-Car定位的AZ-1，可谓是达到了前所未有的标准，在尺寸限制范围之内，布局了中置后驱动力，浴盆式车身和鸥翼车门，可以说是集合了当年超级超车的经典元素 。
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1992年9月，Autozam AZ-1正式开始发售，你可以在这台小小的跑车身上找到众多经典元素，包括保时捷944的大灯，法拉利Testarossa与F348的侧裙和后翼子板进气口，法拉利512BB的双色车身，德罗宁dmc -12的鸥翼车门，菲亚特X1/9侧轮廓等等 。不过Autozam AZ-1的成功并不是身上众多的超跑元素，而是在汽车形制中创造了一个“不可能”，古往今来从来没有人想过如此用力地去制作一台微型车 。
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AZ-1的车身尺寸分别为长3295mm / 宽1395mm /高1150mm，轴距2235mm，车身以FRP玻璃纤维制作，车重只有720-740kg，前后配重比为44:56 。由于后轴空间实在有限，所以悬挂形式前后都采用了麦弗逊，导致后轴十分活跃，难于操控 。
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动力方面，搭载代号为F6A的657cc三缸涡轮增压DOHC发动机，由铃木制造，与Cappuccino属同款机器，马力为Kei-Car上限的64匹，扭矩86N·m，匹配5MT变速箱，齿比十分大，能把转速能达到1万1千转的发动机扭矩悉数放大，营造出跑车该有的提速响应，而实际上AZ-1的马力推重比也导到了90匹/吨 。最终Autozam AZ-1的百公里加速成绩为11秒，最高时速为140km/h 。
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Autozam AZ-1当年售价为149万日元，由于遇上经济泡沫破裂，AZ-1仅仅生产了3年，过高的售价（比本田Beat和铃木Cappuccino都贵，比初代MX-5稍便宜）让AZ-1最终销量仅有4392台，即便加上铃木Cara的531台，总量也不足5千，而对手本田Beat销量为33,600台，铃木Cappuccino为28,100台 。
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在这样一台微型跑车身上花那么多心思，估计只有当年的日本车企能做到，后来这台AZ-1一直被誉为微型法拉利F40 。
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