汽车为什么空间越来越大一般轿车多长多宽多高( 二 ) _知识分享

因为随着车身的变大，工程师发现技术可以进行更多的升级，甚至到了电动汽车时代，宽大的底盘空间让电池也成为了底盘的一部分。

文章插图
当然宽大曲面的前脸也可在一定程度上减少对行人撞击的伤害。
如果仔细观察，今天大部分新车的车头都做成了曲面设计，这是为了让车辆在撞击行人时，能起到保护被接触人身体特别是膝盖的作用，最大幅度降低对行人带来的伤害。而传统车弄上惯用的突出式前保险杠，在撞击行人时就像一把刀一样，会给行人的下半身带来很大冲击。
在全球各国纷纷出台汽车安全碰撞标准后，对于行人保护的要求也越来越高，做成曲面的车头能在行人保护中获得更好的表现。
当然，这也使得现在的新车，在车头部位就设计得越来越宽大。
车身变得越来越宽，也同样与安全性的提升密不可分。
从1990年开始，美国率先开始测试车辆的侧面碰撞，1995年欧洲也将侧面碰撞纳入法规，1998年日本也随欧美进行了跟进，加入侧面碰撞安全测试。早期我们看到的车往往外形比较窄，其车身侧面结构也很简单。由于现在的新车除了不断加强车身侧面的钢铁强度，车门也越来越厚，而且还加入了侧气囊、气帘等安全配置，所以整体的车身宽度也在不断增加。

文章插图
随着美日欧这三大全球市场相继出台的侧碰法规要求，汽车的车门内部开始布置上了防撞梁，同时窗框线条也不能再肆无忌惮的进行全面的压低。而这些变化所带来的一个对于整车尺寸的影响，就使得车门的厚度会明显提升。同时，B柱以及门槛在应对侧碰法规时所进行的强化，以及为此与座椅预留出来的缓冲空间，就使得车辆的断面会更多的朝着一个正梯形的形象在发展，型面也变得更加的饱满。由于横向宽度的增加，以及整车型面的趋于饱满，所以整车尺寸也不可避免的要进行增加。
而到了电动车时代，由于传动系统的减少，底盘的传动轴，油箱逐渐被取消，为了最大化空间利用率，电池已经被塞进底盘成为了一体化的结构设计。

文章插图
比如在6月底，宁德时代发布了CTP3.0麒麟电池，并宣布将在2023年实现全面量产。
麒麟电池包性能进一步提升，电池包能量密度可做到255Wh/kg，系统集成效率达到72%，同时可实现4C快充和50%的导热性能提升。
宁德时代此前已推出两代CTP技术，从第一代CTP技术中依然有模组的痕迹，到第二代CTP技术中电芯集成直接装入电池箱，宁德时代不断通过设计优化，实现了CelToPack的高集成化设计。
更宽的车身，可以容纳更多的电池。
此外电动汽车对低风阻的要求更高，因此市面上所有的电动车都越来越像一个大面包，也就是一个为了风阻妥协的长方体，而他们往往被叫做SUV，离地间隙却不高，特斯拉MODEL X是一款纯电动的中大型SUV,它的最小离地间隙仅仅有151mm 。

文章插图
可以说，汽车越做越大并不是一个人参与其中，买方需求、技术进步、法律监管等多种因素的合力。
有了先行者在市场上的成功，便开始争先效仿，于是便造出了一个比一个更大的车子。

文章插图
事情便一步一步发展到了我们今天这样的境地，小型车几乎不被市场欢迎，而尺寸较大的车子也被人们誉为硬汉象征，甚至有了脱胎于车的文化符号，身材娇小的女性也喜欢大车的不在少数，而严格的牌照政策和三胎开放，也让更多家庭用户选择了空间极致的车型，而更多空间大的车型也变得更受欢迎。
那么这种趋势对道路造成的影响，是不是应该受到约束呢？
有网友曾建议，越宽大的车辆，一般排量越大，可以收取排量税。不过电动汽车加剧了这一趋势，却可以躲过排量限制，于是有网友戏言可以直接收取车宽占路费。

汽车为什么空间越来越大 一般轿车多长多宽多高( 二 )

汽车为什么空间越来越大一般轿车多长多宽多高( 二 )