海豹比亚迪对标model3 比亚迪海豹新能源汽车报价( 二 ) _知识分享

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祖传的旋转大屏不能丢，尺寸给到了15.6英寸，具体功能就不再赘述了，比亚迪的车机用过都说好。内置的系统为DiLink（5G）智能网联系统，支持5G网联并提供双频定位导航技术。

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精致的水晶挡杆瞬间拉高车辆自身价位，也与整套内饰相得益彰。在其周边分布着常用功能的按键，布局清晰明了，便于在驾驶时盲操。

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海豹搭载丹拿原厂调校HiFi级音响系统，总功率为775瓦，拥有12个扬声器，包含高音、中音、低音、重低音和环绕声，可通过中控屏设置声音模式，同时提供全车主驾、副驾、后排、环绕五种声场聚焦方式。

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一体式座椅造型够运动，可以看到头枕上方还带有”BYD”刺绣点缀，细节处理到位。填充物整体偏软，有美式大沙发般的舒适度。此外，通过其侧翼的规格也能看出该座椅的包裹性不差，实际体验中，哪怕是激烈驾驶也能提供良好的支撑性。
动态表现“跌宕起伏”，甚是精彩

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行走能力部分是海豹的重点，主要体现在技术方面，得益于比亚迪的e平台3.0，海豹拥有专为纯电动车打造的安全车身结构。跟传统车身结构相比，它的车身纵梁缩小了前备厢与座舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势并为碰撞力的传递提供更顺畅的路径。此外，全平底盘的设计让它的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。
而CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术的应用，使得车辆在安全性、操控性、舒适性方面都有提升，特别是安全性。

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电动力总成方面，比亚迪从1.0时代的分散独立设计，到2.0时代的电驱动三合一和充配电三合一，可以说是质的提升。发展进化至今，e平台3.0再次突破，将驱动总成（电机和变速箱）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS八个部件集为一体，体积更小，轻量化也有提升。

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我们试驾的车型为700km长续航后驱版，最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，官方给到的0-100km/h加速时间仅为5.9秒，如此表现可以称得上是续航与性能两不误了，仅凭这点，相信它也会成为车系的主销车型。

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实际体验中，它的动力表现做到了“表里如一”，同价位燃油车难以望其项背，尽管它的自重高达2吨。暴躁的动力的确是电动车最容易达成的点，但令人感到心悦的是陡增的扭矩不会让人感到突兀，同大排量自然吸气发动机车型的表现近似。

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日常驾驶，Eco模式即可胜任，中高速再加速时动力响应依旧迅速。想追求激进的动力输出，Sport模式来满足你，动力系统会毫无保留的出力，但你也要为之付出更高的能耗。即便是后驱车型，在激烈驾驶时也不会出现“甩”的情况，只是四平八稳感觉有些与其运动的外观不太搭，但需要承认的是，其电控标定功底的深厚。

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关于驾驶最让我满意的还当属转向系统，海豹搭载DP-EPS双小齿轮式电动助力转向系统，同样由汉斯·柯克调校。丝滑且线性的手感一次就上瘾，它的指向性精准，有着手起刀落的锐利感，车头的响应速度同样一流，在快速过弯时可以感受到优秀的车辆整体性，前后轴不会有脱节的现象，对于运动氛围的营造相当到位。

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用“跌宕起伏”形容海豹的动态感受再合适不过，上述称得上是“起”，而在底盘部分的表现则“伏”了下去，但也只是相对的。海豹采用了前双叉臂+后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，硬件部分不惜血本。