有氧气,含量和地面一样是百分之二十,但是高空气压低,只有0.2大气压,密度低导致吸氧少,人很快就缺氧 。
飞行在5000米以上就必须给乘客提供氧气,10000米目前客机都是增压舱,从外部吸收空气挤压到机舱里,外部只有0.3大气压,而机舱里0.7大气压,足够保证乘客呼吸 。飞机在下降时会逐步增压到1、0个大气压,与地面持平,所以下降时耳膜会有不舒服的感觉,如果在10000米高空机舱也保持1、0个大气压,那么与外部气压差会达到0.7,机体承受不了 。空气经过压缩进入机舱,但被压缩的空气会升温,所以即使在1万米高空,外面零下50度空调系统也吹的是冷气 。
氧气化学式量为32、00,无色无味气体,氧元素最常见的单质形态 。在空气中氧气约占百分之二十一 。液氧为天蓝色 。固氧为蓝色晶体 。常温下不很活泼,与许多物质都不易作用,但在高温下则很活泼,能与多种元素直接化合,这与氧原子的电负性仅次于氟有关 。
万米高空有氧气吗?有,含量和地面一样是20% 。
【万米高空有没有氧气】就是高空气压低,只有0.2大气压,密度低导致吸一口没吸进多少,人很快就缺氧 。
低层大气的空气成分基本上是固定的,也就是说都是约21%的氧,78%的氮,外加二氧化碳等其他气体 。在高山上、飞机上(比如早期那种敞篷飞机)上的缺氧是因为高空的空气整体变稀薄了 。
一万米高空有氧气吗有氧气,含量和地面一样是百分之二十,但是高空气压低,只有0.2大气压,密度低导致吸氧少,人很快就缺氧 。
飞行在5000米以上就必须给乘客提供氧气,10000米目前客机都是增压舱,从外部吸收空气挤压到机舱里,外部只有0.3大气压,而机舱里0.7大气压,足够保证乘客呼吸 。飞机在下降时会逐步增压到1、0个大气压,与地面持平,所以下降时耳膜会有不舒服的感觉,如果在10000米高空机舱也保持1、0个大气压,那么与外部气压差会达到0.7,机体承受不了 。空气经过压缩进入机舱,但被压缩的空气会升温,所以即使在1万米高空,外面零下50度空调系统也吹的是冷气 。
氧气化学式量为32、00,无色无味气体,氧元素最常见的单质形态 。在空气中氧气约占百分之二十一 。液氧为天蓝色 。固氧为蓝色晶体 。常温下不很活泼,与许多物质都不易作用,但在高温下则很活泼,能与多种元素直接化合,这与氧原子的电负性仅次于氟有关 。
飞机在万米高空飞行时,机舱又是密闭式,飞机上氧气是如何来的?万米高空空气稀薄没错,但并不是没有氧气 。空气稀薄没关系,只要压缩后供给客舱就可以保证足够呼吸的含氧量 。
发动机运转的时候不断吸入外界空气,通过多级压气机的压缩,达到高温高压进入燃烧室 。而一部分压缩后的高温高压空气并没有进入燃烧室燃烧,而是通过引气活门和管路,被导入飞机的空调系统,再经过调温调压和过滤,供给客舱,最后通过机身的排气活门排出机外 。辅助动力装置(APU)同样具有引气功能 。图片中低压压气机和高压压气机分别有一路引气供给飞机 。
平流层因为气流平稳,不存在大气上下对流,非常适合民航飞机的飞行,不容易产生颠簸,有利于乘客保证乘客舒适的飞行体验和保障飞行安全 。
简单理解,飞机通常大部分时间都是在云上飞行,这里大气稀薄,人类如果直接暴露在该环境下,很快就会窒息死亡 。但飞机不一样,通常的民航飞机,机舱实际上也并非严格密闭 。
为了乘客的安全能够得到双重保障,每一架飞机都安装了专业的应急氧气供应系统,用来应对客舱内出现意外失压的情况 。一旦有任何意外发生,便携式的氧气瓶和氧气面罩就会发挥它的作用,来保障乘客们的生命安全; 不过,这种紧急措施存在一点缺陷,就是不能为乘客们长时间的提供氧气,大约会维持12-20分钟左右 。只是一个应急的作用,出现意外情况的话,最好还是要尽快地降落 。
由于飞机的内壁很薄,为了保证飞机的寿命,飞机内外的气压压力差不能相差太大,因此,在给空气加压的时候,并不会把压力加到和地面相同的一个大气压,一般万米高空机舱外是0.2个大气压,机舱内只要加到0.8个大气压即可,并且乘客也能适应 。
另外,遇到紧急情况,飞机上有便携式的氧气瓶和氧气面罩来应急,这个就是化学方式造氧,通常飞机只要遇到一点危险,机舱顶部氧气面罩就会自动脱落 。当乘客戴上面罩,后,飞机上的氧气发生器工作造氧,保证乘客的安全 。
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