丰田bZ4X试驾评测 广汽丰田bz4x怎么样

丰田玩新能源车已经有25年了,混动技术堪称业界翘楚,而在纯电车型上,也已经有了C-HR EV和奕泽E进擎这对姐妹花 。但今天我们所要体验的bZ4X,是诞生于e-TNGA纯电专属平台的首款车型,它拥有很汉兰达一样长的轴距,以及一系列的亮点科技 。

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驾控感受:灵活又稳健
比较可惜的是我们这次体验到的bZ4X是两驱入门版本,并未配备X-MODE四驱系统和Grip-Control智能多路况适应系统,且线控转向系统暂时也不会在国产版的bZ4X上出现 。没有了这些,我以为它会变成一台中规中矩乏善可陈的电动车,但实际体验却给了我惊喜 。
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丰田bZ4X前驱版本搭载高效率三合一电机总成,最大功率150kW(204PS),峰值扭矩266.3牛·米 。这个动力水平在25万级别的纯电车型当中来说算不上很拔尖,不过完全能够满足日常驾驶需求 。
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驾驶模式上没有提供SPORT运动模式,不过在默认状态下,它的加速也已经足够轻快了 。但却有ECO经济模式,打开之后动力输出会更加轻柔,只适合短距离移动和需要延长续航里程的时候使用 。
另外它还有单踏板模式,并且在挡把旁边给你设置了一个专用的物理按键 。不过bZ4X的单踏板模式,减速效果并不像其他电动车那么急促,它更像一个力度比较强的动能回收档 。另外就是它不能减速到完全停止,需要大幅度减速的时候还是直接踩刹车更稳妥 。
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转向方面,尽管没有线控转向,但它的整个转向系统还是相当给力的,回馈质感和动态响应都没掉线 。方向盘的手感偏重,即使速度上去了也没有变得很轻,而这种沉稳的手感加上灵活精准的响应效果,让它驾驶起来有种高性能后驱房车的感觉 。
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bZ4X采用前麦弗逊、后纵臂式双叉臂的悬架结构,这套四轮独立悬架柔韧性相当好,不像一些纯电SUV车型那样为了得到更好的支撑性调得硬邦邦 。偏软的调校使其在烂路当中可以很好的过滤掉路面颠簸,带来出色的乘坐舒适性 。即使面临一些严重的坑洼路面或者沟坎,车内乘员所能感受到的也只是车身的浮动,并没有什么硬碰硬的冲击感 。
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但柔软的悬架并没有在过弯的时候带来严重的侧倾,高刚性且轻量化的前减震器内部加入了回弹弹簧,正常行驶和小幅度转弯时回弹弹簧不作动,当快速过弯的时候,悬架伸缩幅度较大时,回弹弹簧能够起到有效的回拉作用 。同时,双叉臂后悬也拥有不错的横向支撑特性 。
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不仅如此,继承了TNGA架构车型低重心的结构基因,再加上车身底部429kg的电池组,bZ4X驾驶起来极其稳健,在各种大角度、高落差、窄车道的山路急弯中,它都如鱼得水,让你信心十足 。而想要获得这种操控快感,并不要求你是一位老司机,即便是新手,你也能放得开手脚,关键还是在于车辆传递给人的信心足够到位 。
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最后我们看看电池方面,bZ4X采用容量为66.7kWh的电量,提供615公里的CLTC标准续航里程 。位于车底的电池组在碰撞防护上,丰田也下了不少功夫 。在电池包两侧各有23厘米宽的碰撞缓冲吸能结构;底部则有3.2毫米厚的护板避免拖底时对电池造成直接的冲击;冷却液与电池包完全隔离等等 。
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安全和可靠性向来是丰田执着的追求,25年来全球超2000万辆丰田电动化车型中,电池系统0事故,这个记录在未来很长一段时间里都没有一个品牌能打破 。而在这款全新的bZ4X车型上,其三元锂电池组更是以10年后电量保持率90%以上的目标开发,进一步提升了消费者对于丰田新能源车型的信心 。
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