法拉利488pistav8的解析法拉利488pista图片( 二 ) _知识分享

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Pista是意大利语的赛道，所以488 Pista相比起488 GTB并不仅在发动机上有提升，整个车身的空气动力学部件都有相当大的变化。

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减重永远是赛道版车型的亘古不变的话题，贡献了18kg的重量并不是最重要的地方，内部的新设计才是它被称为当世最强V8发动机的根本原因。
488 Pista的进化相当明显，外部空气动力学套件的改变让赛道成绩提升巨大。当然，除了外在因素帮忙，发动机的提升才是最根本的进步。接下来我们就来简要解析一下这台代号为F154CD的3.9L V8双涡轮增压发动机是如何登上顶峰宝座的。
发动机部件的轻量化设计
这台全新的V8发动机相比起488 GTB上那个基本版发动机，表象上是动力数据的提升与质量的降低，其根本原因是有超过50%的零部件进行了轻量化设计，多管齐下才能让它有如此大的提升。

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数据提升只是表面现象，核心部件的强化才是最重要的地方。赛道性能的提升也不仅限于输出数据，缩短动力的响应时间提高输出效率才是重中之重。

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发动机进气口的后移让进气管路缩短明显，不仅能提高进气效率还能控制进气温度，提高油门响应速度。
整个发动机的进气部分改变是最大的，488 GTB车门后侧的进气口上半部分是发动机进气，下半部分是水箱与中冷器的散热口，Pista车型将这一部分全部留给了水箱与中冷器以提高散热效率，进气口移至车尾两侧的尾灯上部。这样一来不仅降低了进气管路的长度，还能够控制进气温度，最重要的是提高发动机的瞬间响应速度。

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进气端的气门增加1mm升程来配合缩短的进气管路进一步提高进气效率，对于一台涡轮增压发动机来说也是相当重要的。
进气管路缩短之后提高了进气效率，进气口的气门升程也增大了1mm，能够进一步提高进气效率，在极短的时间内压入足量的空气，加强了赛车那种独有的极具侵略感的油门响应状态。可变进气门技术在其他发动机上也很常见，转速由低到高变化的过程当中改变进气门升程来配合当前功率输出，这是保障高转速下功率的常见技术。

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排气头段的轻量化材质能让发动机大幅度减重，仅此一个部件就降低了9.7kg的重量，超过总减重幅度的50% 。
排气头段肩负着将气缸内高温高压气体输送至涡轮的责任，所以管路的设计与材质影响着涡轮增压器的工作效率。全新设计的管路加大了直径且调整了形状，4变2的路径设计让气缸内的废气能直接进入涡轮增压器的两个歧管，降低了气缸之间的干涉与反向压力，提高排气和增压效率。

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活塞与连杆是发动机当中最重要的部件，在保证强度的同时调整结构设计来减少材料使用，从而减轻重量。

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曲轴作为最主要的旋转轴，每多一分无谓质量就少一点响应速度，所以它和活塞连杆一样必须要降低质量，才能减少转动惯量来减少动能损失，提高发动机响应速度和效率。
活塞连杆和曲轴降低质量能够明显提升发动机的响应速度，新的连杆和曲轴能够降低了17%的转动惯量，这在车辆动态表现上的提升相当明显。488 Pista的油门响应速度能达到比488 GTB还要灵敏的地步，即便488 GTB的响应速度已经超越了绝大多数人的需求。相应的，飞轮也进行了镂空减重处理，把F154CD的响应速度推向极致。

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