在国内市场提起电动汽车，那比亚迪绝对是第一名 。但是随着动力电池制造商宁德时代的崛起，加上国内新旧造车势力的争鸣，比亚迪“中国新能源领跑者”的呼声似乎有所回落 。尤其是当宁德时代811电池现身大半年以后，比亚迪汉带着“刀片电池”才姗姗来迟，那么咱们就来看看，装备上“刀片电池”的比亚迪汉，能否真正引领新能源汽车的发展？
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先来说说这车 。说实话，比亚迪汉算是把中国自主品牌轿跑车型带上了新高度 。比亚迪汉采用了两种造型，分别是EV版本（纯电动）以及DM版本（插电混动） 。其中EV车型采用了封闭式进气格栅设计，低矮的引擎盖搭配犀利的线条勾画，运动风格满分 。尤其是银色和红色的撞色设计，更显得异常时尚 。
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而DM版本就比较容易被接受了，因为在某些细节设计上，比亚迪汉DM跟秦PRO 还是有很大相似之处 。Dragon Face的家族式语言在新车上得到了更好的诠释，格栅占据了前脸的大半部分，横向饰条突出了新车的精致感 。说实话，在运动感的塑造上，比亚迪汉下了功夫 。
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比亚迪汉
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比亚迪秦PRO
细节部分新车采用了溜背式的造型设计，增加了整车的流畅度 。在C柱上，龙爪的痕迹隐约可见 。另外，新车还采用了隐藏式门把手设计 。
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尾部没有太多惊喜，但是多段线条之下，车尾还是显得凹凸有致 。贯穿式尾灯是整个尾部最显眼的设计，在尾灯之中，还包含了一根装饰用的镀铬饰条，这样的设计更有精致感 。
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内饰设计极具比亚迪风格，一块大尺寸悬浮式屏幕，彰显了比亚迪汽车的身份 。说真的，这块屏幕意义真的不大，过大的尺寸影响了视野不说，在中控部分放这么个屏幕，乘客还真以为自己是来观影的 。不过双幅式的方向盘设计还是比较新颖的，另外，中控屏幕那大面积的烤漆材质，做工真的很考究 。
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从外观设计上，我们也能看出，新车的定位并不低，在块头上看，比亚迪汉与特斯拉Model S较为将近 。但是相比于特斯拉Model S那将近百万元的定价，比亚迪汉定然是要便宜不少 。疆哥预计，比亚迪汉的价格应该和Model 3的价格相当 。
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有了轿跑的样子，比亚迪汉还有一颗轿跑的心 。比亚迪汉DM搭载了2.0T+电机的动力组成，其中2.0T发动机最大功率达到了192马力，电机最大功率则是达到了245马力，峰值扭矩330Nm，所搭载的电池组足够2020公斤的比亚迪汉DM续航81公里（NEDC工况），参数上看诚意满满 。
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而比亚迪汉EV则是有两个版本，分别是单电机和双电机版本，前者最大功率222马力，峰值扭矩达到了330Nm，NEDC工况续航里程高达605公里，在眼下能续航超过600公里，已经算是硬核实力了 。双电机算是高性能版本，前电机与单电机完全相同，但是增加了一个最大功率272马力，峰值扭矩350Nm的后电机，这样一来比亚迪汉EV双电机版本，即便是面对战神GTR，也能望其项背了 。
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疆哥认为很大的一个亮点是搭载的动力电池，也正是开头提到的“刀片电池” 。经过比亚迪的不懈努力，“刀片电池”的系统能量密度已经来到了140Wh/kg，但是竞争对手宁德时代早就把811电池的系统能量密度提升到了180Wh/kg，另外，LG、松下等电池产品最高系统能量密度也高达150Wh/kg以上 。这样看来，似乎“刀片电池”并没有想象中那么厉害 。
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刀片电池截面示意图
但其实对于动力电池（包）来说，体积能量密度其实更重要，因为乘用车的底盘空间有限，不能容纳一个体积很大的电池包 。越是对于底盘偏矮的轿车/跑车，这个要求越突出 。而“刀片电池”，强调的就是更“薄”，体积更小，有更好的空间利用率，这在工程上的意义重大 。在有限的空间里，能布局更多的电池，这对续航里程的影响不言而喻 。
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