bba最值得购买的车型 bba哪个车最好 _知识分享

在豪华汽车阵营里，德系三强是曾经的标杆；奥迪、奔驰和宝马被视为一线，降价求存的凯迪拉克或沃尔沃等品牌被视为二线，豪华汽车似乎就该“卖得豪横”，人家说是什么价就是什么价，爱买不买反正有人买。
然而真的是这样吗？
下面就来了解一下宝马3/5系，奔驰C/E级，奥迪A4/6L的指导价与真实价格吧。
宝马3系的指导价为29.39-40.99万，经销商最低参考价可下探5.5万左右。
这辆车销量最高的版本是320/325i的中低功率选项，330iM的高功率两驱和四驱版本占比较低；占比低的原因低的原因当然是价格偏高，优惠后还要三十大几万；那么3系的定位也就很清晰了，主力版本的真实定位其实都在30万以内，门槛拉低到了25万上下。

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宝马5系的指导价为43.39-55.19万，经销商最低参考价可下探6.5-7.0万。
不同的购车方案有不同的下探幅度，竞争力不同的区域的价格调整空间也有所差异；只不过下探的幅度也并不低，下探的点数其实与某些美系车相当；5系也是降价求存，为何这些车按照原价都卖不掉呢？其实原因很简单，5系只有2.0T发动机且为中功率版本，性能不如3系330iM，而即便是中低功率版本的发动机也有严重烧机油、漏机油、增压器旁通阀卡滞等缺点，品质实在是一般。

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奔驰C级的指导价为32.52-37.04万，目前正常下探幅度为6万，但最低经销商参考起售价低于22万。
为何C级在部分一线城市的下探幅度如此之大？！当然是不好卖了。不好卖的原因是平平无奇的动力，也就是那台1.5T的发动机；定位中高端的轿车用这种小排量机头，花大价钱买到一台代步车，也许对于门外汉而言也是有些难以接受的吧。

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奔驰E级的指导价为43.68-54.88万，经销商最低参加低于34万。
下探的幅度也比较夸张，不以“低价”就换不到量也不难理解，2.0T平平无奇的排量还区分高低功率；低功率145kw/320N·m但是比宝马的中低功率强一些，但也是矬子里面拔将军才能显出E级；高功率版本190kw/370N·m，水平也是平平无奇。其实这些车的卖点已经不是实力，而是德国品牌的“高级感”，只是新款奔驰看起来越发的不够沉稳大气了。

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奥迪A4L指导价为32.18-29.68万，下探幅度可以达到七八万。
也就是说以买帕萨特或迈腾的预算就能选择到“高级的奥迪”，只是这辆车也没有什么高级的属性，两驱版本是前置前驱，这点还不如宝马和奔驰的后驱；四驱版本没有了托森差速器，剩下的只是以前驱为主的适时四驱。发动机为2.0T却也区分了高低功率，并且同样存在颗粒物捕捉器堵塞的问题。

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奥迪A6L指导价为41.98-65.6万，价格下调幅度也可以达到8~9万，部分版本7万左右。
一样的2.0T高低功率发动机，一样的前置前驱，一样的适时四驱，2.0T版本的A6L无非是壳子大一点；3.0T版本的动力确实足够强，可是在中端的新能源汽车阵营里随便找出一辆国产中大型轿车，似乎性能都可以超越A6L-3.0T，包括操控极限。所以奥迪的销量表现是三强里最差的，动力没有优势，前置前驱太拉胯了。

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“BBA”三强的主力车型就是这样，看似价格不低，实际下探之后的定位不高，价格下探幅度真的比较大，车辆的实际定位没有想象中的高；而且一旦开启“以价换量”的模式则会进入恶性循环，竞争过程中不论是哪个品牌推出了一些新技术或新卖点，其他品牌的车辆就得以更低的价格换量，随后再推出新技术抗衡，最终定位被越拖越低。

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相反，目前的国产中高端汽车的价格不仅没有下探，而且在原材料和芯片供应价格不够稳定的阶段里，价格还会有所上浮；可是这些车的销量却在不断上涨，比如5/6/E在中大型轿车里已经被汉系列反超，理想ONE成为高端中大型SUV的销量冠军，蔚来作为均价超越BBA合资车的纯电高端品牌，品牌销量也可轻松破万。
这些品牌的车辆有稳定的价格，稳定的价格对应的是品牌和车辆稳定的定位。