电动车在冬天真的一无是处吗冬天电动车续航能力下降多少 _知识分享

每到冬天，就会有不少汽油车主嘲讽身穿羽绒服、带着毛手套，坐在车内不舍得开空调的电动车主。不仅如此，寒冷的气温也让新能源车的锂电池放电效率被大幅弱化，结果导致新能源车主的续航焦虑变得更加明显，标称500km续航里程的车，不少连300km都开不到。似乎这么来看，电动车在冬天真就一无是处啊？

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起初我也是这么想的，糟糕的补能效率以及寒冷天气带来的续航打折，都让电动车车主根本不舍得打开空调来提高车内温度。不过随着小区、商场、写字楼停车场的充电桩越来越多，以及热泵空调的逐步普及，我愈发觉得电动车在冬天也不是一无是处，因为在部分场景的体验上，电动车在冬天是要比燃油车来得更舒爽的。您先别急着反驳我，接着往下看就知道了！

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不管是电动车还是燃油车，冬天上车时车内冰凉的气温都是影响我们使用体验的重要因素。所以在我们冬天上车后，一定希望车辆可以立即吹出暖风来提升车内温度。对于电动车来说，由于车辆普遍配备了PTC电热空调，开启之后很快就能吹出暖风。

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可对于汽油车来说情况就不太一样，当你坐进冰冷的车内，想要打开空调获得暖风。只可惜，当你按下车辆的空调开关后，你没有听见鼓风机运转的声音，同时无论是头部还是脚部出风口也并没有出现温暖的气流。

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之所以会出现这种情况，主要是跟目前新车配备的自动空调工作逻辑有关。过去老车的手动空调，只要开启后不管冷风还是热风，都一定会吹出来。而如今的自动空调，即使你切换到手动模式，它也会先检测用来提供暖风的发动机冷却液温度，在冷却液温度没有达到可以提供暖风的温度之前，它是不会启动鼓风机的。

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之所以会有这种逻辑，主要是因为燃油车的暖风热量都是从发动机冷却液获得的，在冷却液温度升高之前，根本无法产生足够的热量吹出暖风。更重要的是，在发动机刚刚启机的那段时间，首要目标是要给发动机的各个零部件进行升温，使其达到理想的工作温度。此时，通过冷却液在不同部件之间的流动传递热量，帮助机油快速升温，防止低温时机油过于黏稠所带来的摩擦和高怠速油耗。在这种情况下，车辆会优先保证冷却液的热量用来给发动机暖机，而非将热量分给空调系统。

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这时肯定有不少汽油车主表示，既然冷车状态下空调不会出热风，那我可以使用远程启动提前热车，等上车时车内的温度就会非常舒服了呀？理论上来说，使用远程启动提前热车确实可以在一定程度缓解不出热风的问题，但问题就是你需要提前多久启动车辆，才可以做到上车后车内的温度可以非常舒适呢？

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前面我们说过，汽油车吹暖风的前提是发动机冷却液必须是热的。这意味着，与新能源车直接用鼓风机吹加热丝或者热泵空调相比，汽油车要想出暖风，必须要让发动机先热起来。可发动机和冷却液在寒冷的室外冻了一宿，升温谈何容易。更关键的是，目前的新车发动机大多热效率比较高，发动机在热车时“浪费”的热量更少。同时，由于发动机在原地怠速时本身的负载很低，也会导致产生的额外热量不够，热机速度很慢。

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根据某知名媒体的冬季测试来看，在-15°C静置24小时后，将车辆启动原地怠速开暖风15分钟，大部分汽油车的车内温度都在0-5°C之间，表现最好的汽油车，其车内温度也不过14.3°C 。要知道，-15°C在北方冬天并不算一个很低的气温，所以可见即使通过远程启动提前热车15分钟，相比起电动车那种基本可以做到打开即热的“电暖气”来说，汽油车远程启动所带来的舒适度提高并没有那么明显。至少根据我个人的使用体验来看，远程启动在夏天反而会更加好用一些。

电动车在冬天真的一无是处吗 冬天电动车续航能力下降多少

电动车在冬天真的一无是处吗冬天电动车续航能力下降多少